Nyt sää alkaa olla sen verran kylmä, ja välillä luminen, että voidaan todeta, että on aika siirtää pyöräpysäköintipaikkojen kartoitus talvilevolle ja jatkaa urakkaa isommassa määrin sitten, kun pakkaset ovat taas väistyneet.

Kauden 2024 projektina itselläni oli seuraavanlaisia asioita läpikäytävänä omalta tarkastelualueeltani:

• Käydään määräpuutteelliset pyöräpysäköintialueet läpi ja täydennetään niihin olennaisimmat tiedot.
• Tarkistetaan pyöräpysäköintialueet, joihin ei ole koskettu sitten vuoden 2018 alun jälkeen, että onko mikään merkittävästi muuttunut.
• Käydään juna-asemien pyöräpysäköintimahdollisuudet läpi.
• Aloitetaan koulujen ja päiväkotien pyöräpysäköintimahdollisuuksien läpikäynti. Tästä tuli kirjoitettua Päiväkotien ja koulujen pyöräpysäköintitilanne -artikkelissa vähän pidemmälti.

Näissä projekteissa huomiona se, että kun merkitsen pyöräpysäköintimahdollisuuksia kartalle, en ota huomioon kiekonväännintelineiden olemassaoloa. Paitsi jos kyseinen pysäköintialue on jonkun muun lisäämä kartalle. Tähän syynä se, että kyseiset telineet on huonompi vaihtoehto pyörän pysäköinnin suhteen kuin kiinnittää pyörä aitaan tai tolppaan. Ja eivät toimi suunnitellusti isolle osalle pyörätyypeistä, jotka ei osu siihen yhteen platoniseen ideaaliipyörätyyppiin, jolle kyseinen telinemalli on mitoitettu.

Huomiota kiinnittäneitä asioita

Kartoituskauden aikana jotkut asiat kiinnitti huomiota positiivisessa määrin.

… See full entry

Kävin tässä loppukesästä ja alkusyksystä läpi merkittävän määrän Espoon ja Helsingin päiväkodeista, kouluista ja muita koulutusta tarjoavia paikkoja, jotka löytyi OpenStreetMapin datan perusteella. Tähän myös kuului pieni osa etelä-Vantaata, kuvan 1 rajaaman alueen sisältä.

Inspiraatio tähän tuli seuraavasta Facebook-ketjusta, jossa tuskailtiin Espoon päiväkotien tilannetta pyörällä liikkuvien pysäköintimahdollisuuksien suhteen. Erityisesti, kun pääkaupunkiseudun kaupungeilla on suuria juhlapuheita kestävän liikkumisen suhteen, mutta todellisuus rahankäytön ja asenteen osalta käytännössä jättää kestävän liikkumisen juhlapuheisiin.

… See full entry

Taas jatkuu yksi kesä paikkapistepuutteiden täydentämisen osalta samalla, kun tulee pyöräiltyä milloin minnekin. Työkalut itselläni tähän mikrokartoitukseen kehittyy ja optimoituu hiljalleen sen perusteella, mitä tehokkaampia tapoja ja välineitä tehdä asioita tulee löydettyä.

Laitteisto pyörän tangossa

OpenStreetMapin dataa on mahdollista päivittää mikrokartoitustasolla kahdella eri lähestymistavalla:

• Paikan päällä kentällä. Tässä yleensä on rajattu aika mitä käyttää kussakin paikassa ja siten pitää valita se, mitä kirjaa ylös ja miten. Yleensä tässä työkalut rajoittaa, sillä kentällä harvemmin on muuta käytössä kuin mobiilikäyttöjärjestelmällä varustettu kannettava laite.
• Jälkikäteen muistiinpanojen perusteella. Tässä muistiinpanovälineistö rajoittaa sitä, että millaista tietoa ja kuinka paljon saa käyttöönsä siihen, kun jälkikäteen päivitää OpenStreetMapia.

Olen valinnut päivitystavaksi tehdä asiat paikan päällä kentällä pyöräillessä ja vain poikkeustapauksissa jatkan kotona. Viimekesäiset varusteet on vaihtuneet kokonaan toisiin, tarjoten hieman paremman kokemuksen. Nämä on nähtävissä kuvasta 1.

… See full entry

Kävin osana pyöräpysäköintipaikkojen kapasiteetin täydennystä läpi Helsingin kaupungin pyörätelineitä ja HSL:n kaupunkipyöräasemien tietoja paikkaillessani kapasiteettipuutteita OpenStreetMapissa. Tämä sisälsi OpenStreetMapista riippumattoman karttadatan käsittelyä ja tämä artikkeli on lyhyt katsaus siihen, että miten tätä voi hyödyntää, kun maastosta tarkistaa asioita.

Helsingin kaupungin pyörätelineet karttapalvelusta

Helsingin karttapalvelusta löytää kaupungin vastuulla olevien pyörätelineiden sijainnin, toisin kuin Espoon ja Vantaan vastaavista. Tämä antaa Helsingin osalta hyvän pohjan OpenStreetMapin datasta löytyvien telineiden sijaintitiedon täydentämiseen.

Helsingin karttapalvelusta saa otettua esimerkiksi GML-muotoisen viennin pyörätelineiden koordinaateista. Tässä sijaintieto on GK25FIN-muodossa, joka täytyy erikseen muuttaa yleisemmin kansainvälisessä käytössä olevaan WGS84-koordinaatistoon, joka on myös OpenStreetMapissa käytössä oleva koordinaatisto. Lähdin jo hieman tutkimaan geomatiikan saloja, jotta saisin laskettua itse nämä muunnokset, mutta into lopahti ja käytin sen sijaan valmista pyproj-kirjastoa näihin koordinaatistomuunnoksiin.

OpenStreetMapin datasta pyörätelineet tuli haettua suhteellisen yksinkertaisella Overpass-kyselyllä:

node
  [amenity=bicycle_parking]
  (60.13416, 24.67598, 60.26536, 25.1223);
out;
way
  [amenity=bicycle_parking]
  (60.13416, 24.67598, 60.26536, 25.1223);
(._;>;);
out;

OpenStreetMapin datasta sitten tuli laskettua lähimmät pisteet suhteessa Helsingin kaupungin dataan ja karsittua kaikki pois, joissa Helsingin kaupungin datassa olevan pisteen etäisyys OpenStreetMapin dataan verrattuna oli “liian lähellä”. Tämä lukema hieman vaihteli riippuen siitä, että miltä käsitelty data vaikutti sen jälkeen, kun näitä puuttuvia pyörätelinepisteitä kävi tämän projektin aikana läpi.

… See full entry

Määrätiedoiltaan puutteelliset pyöräparkit

Kuten aikaisemmassa Pyöräpysäköintimahdollisuudet kartalle -artikkelissa kirjoitin, kun pyöräilen tavanomaisilla asiointimatkoilla, niin pidän silmäni auki sen osalta, että josko havaitsisi uusia OpenStreetMapiin lisättäviä pyörätelineitä.

Tänä keväänä lähdin erikseen täydentämään OpenStreetMapissa jo olemassaolevaa dataa. Otin projektiksi hakea kaikki OpenStreetMapista löytyvät kapasiteettitietopuutteiset pyöräptelineet noin suunnilleen kuvassa 1 näkyvältä alueelta. Ja käydä nämä läpi ja täydentää pyöräpysäkkien kapasiteetti, tyyppi ja se, että onko nämä katettuja vaiko ei. Olemassaolon lisäksi. Siinä sivussa tuli myös lisättyä kasoittain uusia telineitä kartalle, kun päädyin paikkoihin, joihin en olisi muuten mennyt.

Pyöräpysäköintipaikkojen määrän kehitys

… See full entry

Lisäilen ja päivittelen OpenStreetMapiin pyörätelineitä menetelmin, jotka on muuttuneet ajan saatossa, kun olen löytänyt uusia käytäntöjä ja sovelluksia tähän hommaan. OpenStreetMapin wikissä on myös kattava yleisen tason esitys siitä, että mitä kaikkia menetelmiä on yleisellä tasolla kartoittamiseen tarjolla, josta voi myös hakea vinkkejä.

Seuraavissa luvuissa tarkastellaan hieman eri lähestymistapoja pyöräpysäköintimahdollisuuksien syöttämiseksi OpenStreetMapiin, joita olen itse käyttänyt saadakseni pyörätelinetiedon lisäämisen OpenStreetMapiin suhteellisen vaivattomaksi. Näitä menetelmiä voi hyödyntää myös minkä tahansa muun paikkapistetyypin lisäämisessä OpenStreetMapiin.

Varusteet

Liikun yleensä ympäriinsä sähköavusteisella polkupyörällä. Minulle on tärkeämpää löytää ja päivittää pyöräilyyn liittyviä paikkapisteitä kuin saada joltain tietyltä alueelta mahdollisimman kattavaa karttaa aikaiseksi. Joten polkupyörä on tässä tapauksessa se loogisin liikkumisväline.

Aluksi välineistössä oli pelkästään kännykkä, mutta sitten erikseen hankin 8” täppärin pääasialliseksi OpenStreetMap-navigointi- ja -lisäyslaitteeksi. Tämä kulkee pyörän tangossa RAM-kiinnikkeillä (kuva 1), joka mahdollistaa koteloriippumattoman kiinnityksen. Tällä hoituu suurin osa työsarasta, kun kentällä lisäilee ja tarkistaa paikkapisteitä sitä mukaa, kun niitä tulee vastaan.

… See full entry

Loin joskus yli 10 vuotta sitten OpenStreetMap-tunnuksen ja tein silloin yhden päivityksen. Silloin ei oma halvalla hankittu ainoa älypuhelimeni oikein soveltunut käytettävyytensä puolesta OpenStreetMapin datan keräämiseen ja muutenkin työkalut tällöin oli käytettävyysmielessä vähän mitä sattuu.

Sitten pari vuotta sitten tuli vastaan tilanne, jossa yritin keksiä, että mihin pysäköidä pyörä Helsingin keskusta-alueella lähelle määränpäätä siten, että sen saisi järkevästi rungosta lukittua. Kun tajusin, että tämän datan voisi olla hyvä löytyä OpenStreetMapista, niin aloitin sitten oman projektin pyöräparkkien kartoittamiseksi alueilta, joilla liikun.

Valitaan mitä kartoitetaan

OpenStreetMap on loputon suo sen suhteen, että mitä kaikkea siinä voi kartoittaa. Päätin itse rajata oman panokseni koskemaan noin suunnilleen seuraavia tilanteita:

• Lisätään kartalle pääasiassa runkolukittavia pyörätelineitä. Perinteiset kiekonväännintyyppiset helposti siirrettävät telineet, joita löytyy ripoteltuna sieltä täältä saa jäädä lisäämättä.
• Poikkeuksena tilanteet, jossa kyseinen teline on jo kartalla ja se tarvitsee tietojen päivitystä. Tai jos näitä kiekonväännintyyppisiä telineitä on paljon yhdessä paikkaa.

Nämä rajaukset siksi, että se vähentää työmäärääni ja ylläpitää paremmin mielenkiintoa OpenStreetMapin päivittämiseen. Osaksi tämä on myös arvovalintakysymys, sillä jos siinä on edes teoreettinen mahdollisuus, että tuomalla OpenStreetMapiin esiin hyviä ratkaisuja yli huonojen, joku voi hyödyntää tätä tietoa omassa päätöksenteossaan. Käytän myös itse aina välillä kartalle lisäämääni tietoa hyväkseni. Omassa käytössä luonnollisesti suosin sitä, etten joutuisi kärsimään huonolaatuisista ratkaisuista.

… See full entry