I tak zaraz prawdopodobnie w tym miejscu Budimex coś swojego postawi i nie będzie śladu po tym skrzyżowaniu. Dziś dostali ZRID na odcinek Leśnice-Bożepole. W Lęborku na Majkowskiego przy dawnym wysypisku śmieci mają już nawet bazę postawioną. W okolicy węzła Lębork Południe trwa wycinka drzew, a cały teren pod S6 jest opalikowany. Dzieje się i pewnie tych restrykcji zarówno stałych jak i tymczasowych będzie przybywać w regionie

A gdzie tam stoją znaki zakazujące zawracanie?

Żeby nie było, że to tylko ZRID i nie ma prac w terenie:
1. https://www.skyscrapercity.com/threads/s6-sian%C3%B3w-s%C5%82upsk-l%C4%99bork-bo%C5%BCepole-wielkie.2133454/post-181939732
2. https://www.facebook.com/elebork/posts/pfbid02ktYtbfepNVWUMeiCEB3B3k7EoYx9kUStMnFqXbKDYhcBxcNji1ta3nDzPUDYjVPKl

Słuszna uwaga, zgodna z zasadami języka polskiego. Dzięki :)
https://sjp.pwn.pl/poradnia/haslo/skrot-od-aleja;9653.html

Czy w terenie pojawiło się nowe oznakowanie? Na jakiej podstawie dokonano tego zestawu zmian?

Takie arbitralne opinie niczego nie wnoszą

Jak krajowa 37 do Darłowa jest secondary, a ruchu turystycznego tam nie brakuje w sezonie to wojewódzka 216 tym bardziej powinna być secondary. Może po wybudowaniu Drogi Czerwonej i Via Maris będzie można pomyśleć o primary

Stara DK6 jakby nie patrzeć to jedyna dwupasmowa droga klasy GP w okolicy spinająca Małe Trójmiasto Kaszubskie i okolice z Trójmiastem. Korzysta z niej mniej więcej tyle samo ludzi co 3/4 populacji Gdyni. W sezonie letnim ruch na Władysławowo przez Redę i tak tam nie zmaleje bo nie ma alternatywy. Ruch lokalny też nie specjalnie zmaleje, bo północna część powiatu wejherowskiego i tak będzie korzystać ze starej DK6 niż nowej S6, bo z takiego Choczewa czy Gniewina do Gdyni to przy porównywalnym czasie jest różnica ok 30 km. No i stanowi naturalne przedłużenie wojewódzkiej 468. Więc moim zdaniem stara DK6 powinna zostać primary.

Dobra, wycofałem: osm.org/changeset/130798072

Poza tym nie wiadomo jak to rozwiązanie (Aleja Wzgórza Morenowe) się przyjmie wśród lokalnych kierowców. Często słyszę głosy, że ze względu na duże nachylenie i ostre zakręty wiele osób będzie omijać tę trasę zimą z obawy o oblodzenie/wpadnięcie w poślizg

Może się trochę pospieszyłem z tym awansem do secondary. Z tego co wiem to przejazd kolejowy w Luzinie, obok stacji kolejowej, po dobudowaniu drugiego toru ma zostać zlikwidowany i jedynym miejscem w którym da się przekroczyć tory będzie wiadukt na ul. Strzebielińskiej, więc jadąc od zachodu S6 nad morze (Krokowa) szybciej będzie przejechać tym nowym secondary niż kluczyć dookoła Luzina.

Nie wiem jak inaczej pokazać, że ten objazd jest budowany, więc wspomogę się YouTube:
https://youtu.be/08ti7n0HY88?t=236
i stroną kontraktu:
https://www.metropolitalna-zadanie1.pl/pl/gallery-ground-level-shots/

Te drogi są w budowie. Chodzi o to żeby mógł powstać objazd z DK20 do S6:
osm.org/directions?engine=fossgis_osrm_car&route=54.4434%2C18.4187%3B54.4428%2C18.4333#map=15/54.4458/18.4280
(i dalej po tych budowanych drogach do węzła Chwaszczyno)
celem zamknięcia bypassu tutaj:
osm.org/directions?engine=fossgis_osrm_car&route=54.44831%2C18.43129%3B54.44770%2C18.43571#map=18/54.44802/18.43350

Zrobione:
osm.org/changeset/130727499

Zrobione:
osm.org/changeset/130727499

Wycofałem

Wycofałem

Zestaw zmian jest nieprawidłowy - znaki początku/końca drogi ekspresowej nie zmieniły lokalizacji. Tak jak było było dobrze.

Zestaw zmian jest nieprawidłowy - znaki początku/końca drogi ekspresowej nie zmieniły lokalizacji. Tak jak było było dobrze.

DK8 kończy się na węźle Raczki