Allerdings kann man aus der Knesebeckstr. *nicht* nach links in die Hardenbergstr. einbiegen, zumindest nicht als Autofahrer. Keine Ahnung, wie man das am besten taggt (oneway?).

Die Änderung stimmt nicht --- die ersten Meter des Groß-Berliner Damms ist tatsächlich als "Sterndamm" ausgeschildert. Bei Mapillary kann man das auch sehen.

Etwa bei N52 27 05.5 / E13 30 33.2 (DMS) steht das Straßenschild für den Groß-Berliner Damm.

Bei der Verkehrsmenge sehe ich keinen Unterchied (ebenso FIS-Broker, Umschalten auf "Verkehrsmengen 2014")

Ich würde ebenso die gesamte Prenzlauer Allee als primary sehen --- aber FIS-Broker scheint das anders zu sehen:
https://fbinter2.stadt-berlin.de/fb/index.jsp?loginkey=zoomStart&mapId=k5_farbe@senstadt&bbox=391555,5822591,394314,5821149

Die Ladezonen würde ich nicht als Kriterium nehmen. Bei Mapillary sieht es so aus, als ob der Abschnitt nördlich der Danziger ebenso Ladezone ist. Abgesehen davon, dass in Berlin überall in zweiter Reihe geparkt wird, egal ob's erlaubt ist oder nicht.

Die Dischingerbrücke hast du wohl vergessen; hier gibt es auf der Standardkarte einen Wechsel zwischen gelb und orange.

Da muss doch noch ein Tag hin, wo entweder im key oder value "zebra" vorkommt?

Siehe osm.org/note/1633805

alt_name könnte man nun entfernen, oder? Und die note anpassen?

Hallo glibbertorsten,
von den hier eingetragenen Straßen existiert so gut wie gar nichts. Ich war heute in diesem Gebiet. Einzig Christian-Dohm-Weg, David-Friedländer-Weg und vieleicht auch Karl-Phillipp-Moritz-Weg sind (teilweise) in Bau. Alles andere, insbesondere die östlich von Am Gehrensee gelegenen Straßen existieren nicht einmal im Ansatz. Diese könnte man als "proposed" oder "planned" oder so eintragen. Gebäude im östlichen Teil existieren auch nicht, Bauarbeiten sind hier nicht zu erkennen.

Ja, Mengerzeile & Schmollerplatz kann ich auch bestätigen.

Die Einbahnstraße fängt erst an der Schmollerstraße an (das war schon immer so), und ja, ich habe gestern an der Ecke Bouché/Schmoller ein "Einfahrt verboten"-Schild gesehen.

Warum wurde der oneway-Tag in der Bouchéstr. entfernt? Gestern war da noch eine Einbahnstraße.

Hallo sandow75, bitte hier mal nachschauen: osm.org/note/1572735

Der Straßenname alleine reicht in Berlin als Identifikator nicht aus, dazu gibt es zu viele Straßen mit dem gleichen Namen. Teilweise reicht nicht einmal die Zuordnung zu Bezirken oder Postleittzahlen aus (die Waldstraße existiert z.B. 2x im PLZ-Bereich 12527!).

Ein weiterer Vorteil von IDs: diese sollten bei Straßenunbenennungen gleich bleiben.

Gibt es tatsächlich keine Use cases dafür? Z.B. als mögliche Grundlage des Abgleichs von Straßenlisten zwischen OSM und den offiziellen Berliner Daten? Oder einfach als eindeutige Identifikation von Berliner Straßen (die osm-Id taugt ja dafür nicht)?

Warum wurde die statistische Schlüsselnummer bei "Am Herzbergteich" entfernt?

Die Bio-Company-Brücke hängt schon und wird sehr wahrscheinlich unabhängig von den anderen Yorckbrücken eröffnet werden, nämlich wenn die Bautzener Brache fertig ist.

Brücke 12 hängt auch schon und wird vermutlich nicht wiedereröffnet. Wenn ich mir die Wegführungen im Gleisdreieck- und Flaschenhalspark anschaue, tippe ich eher auf die (in osm fehlenden) Brücken 11 und 14 oder 15.

Ich habe über 1000 Fragezeichen auf meiner Liste --- da ist meine Hoffnung, dass mir einiges an Recherchearbeit durch die OSM-Community erspart wird.

Alternativ würde es helfen, wenn man die geplanten Brücken als "planned" oder "proposed" oder so in die Karte einzeichnet. Dazu müsste man aber erstmal recherchieren, wo die Brücken früher waren (aus historischen OSM-Daten vielleicht?). Eine Position könnte zwischen den Yorckbrücken 13 und 16 sein, dort wo der Weg unterbrochen ist.

Ansonsten teile ich die hier vertretene Auffassung nicht. Alleine "Immobilität" ist ein denkbar schlechtes Kriterium für die Aufnahme von Features in OSM (wobei ich behaupten würde, dass diese Brückenteile wesentlich unbeweglicher sind als beispielsweise die Baustellenampeln an der Kreuzung Karl-Marx-Allee/Straße der Pariser Kommune --- oder müsste man diese auch löschen?). Diese Brückenteile haben eine hohe Medienaufmerksamkeit bekommen, sind im öffentlichen Raum sichtbar und werden vermutlich noch einige Jahre hier rumstehen --- das unterscheidet diese von den "Brückenteilen im Betonwerk".

Die Staatsoper ist zwar wieder offen, aber die Straße Bebelplatz (in Verlängerung der Straße Hinter der Katholischen Kirche) kann noch immer nicht befahren werden (access=no?).

Schade — ich habe einen Watcher auf dieses Item gesetzt. Wie kriege ich jetzt mit, dass die Brücken wieder eingesetzt werden?