Ізва́рине - це смт. (селище міського типу)

нічого дивного. у більшості селян нема власних авто - вони і не дуже потрібні враховуючи якість місцевих доріг. а трактору чи камазу швидше в брід переїхати (там глибина по коліно)

в брід камазом чи уазіком, коли дощів нема + пішохідний міст є (хоча і їх періодично змиває). фактично це острів. як мінімум з точки зору дорожнього графу

Укрэнерго перевело линию "Каховская-Титан" на напряжение 150 кВ с 220 кВ.

Это является временным решением для обеспечения надежности передачи электроэнергии в Херсонской области до завершения строительства подстанции 330/150 кВ "Аквилон" в конце 2017 года.

Ну и к слову, есть ряд примеров, когда линии спроектированы под одно напряжение, а по факту используется другое (более низкое). Вплоть до того, что просто консервируют линию под защитным напряжением 35кВ на десятилетия из-за ненадобности, хотя в названии линии и присутствуют на порядок большие числа.

Зрозумійте вже нарешті, де проходить межа між Сокільниками і Львовом. Скільки можна ламати відношення Стрийської вулиці?! Викличте поліцію в КінгКрос і подивіться звідки приїде поліція. Зі Львова чи з Пустомит?

перед такими правками почитайте о типах тегирования дорог. качество покрытия и полевая дорога для с/г техники - это разные вещи. вашу правку откатываю

навіщо додавати просто "цвинтар"? це ж не власна назва

Так там поруч два штучних озера і на обох вказана власна назва "Озеро". Не схоже, що мова йде про власну назву, адже їх неможливо відрізнити. А те, що і перше, і друге є озером і так зрозуміло.

1. якщо одна єдина дорога веде до хутора чи якогось промислового обєкту, вона аж ніяк не може вважатися як highway=track, адже цим типом позначаються лише польовы дороги для тракторів і лісовозів в лісах. поверніть назад тип на highway=service

2. Не дуже зрозуміло навіщо ви виставляєте теги bicycle=no/yes. Вперше бачу аби по наших селах діяла заборона пересування не велосипедах. єдиною перешкодою для велосипеда можуть бути глибокі болота чи лісоповали. те саме стосується і тегів про піші пересування. це явна надлишковість, по замовчуванню воно завжди yes. виставляйте ці теги лише за увоми, якщо рух дійсно фізично неможливий.

навіщо було видалено тег name:ru ?

osm.wiki/Tag:highway%3Dpedestrian - невірний тип тегування стежок

не треба додавати тип обєкту як власну назву. типу "озеро, ліс, кладовище і т.п." - це надлишкове засмічення

не варто позначати великі опори ЛЕП (330кв і вище) як 2 окремі опори. і який сенс ліпити тисячі стовпів низької напруги без самих ліній? воно має якусь користь для орієнтування? сумнівна користь від таких даних за відсутності хорошої GPS-привязки. ніхто потім совати на 5-15 метрів ці стовпи не буде, а між ними якраз така невеличка відстань і є.

навіщо було видаляти назву електричної підстанції?

https://nadoloni.com/power.html#6.25/50.039/27.511 - в будь-якому разі 99% покриття краще, за епізодично зааплені місцями опори. хіба не так?

за "прямі" можете самі переконатись десь у полі - опори утворюють пряму лінію. що і логічно, задля економії дорогих дротів, спрощення проектування і будівництва. ну або подивіться кадастрову карту (зарезервовані під опори ділянки утворюють прямі відрізки). Наприклад, та нова лінія 750кВ, що йде на Київ через Житомирську область. Я її частково підправив по кадастру, бо на її прикладі дуже яскраво видно як маплять на око.

чарівна кнопка L у даному випадку не дуже підходить. будь-яка ЛЕП - це ламана крива, відрізки якої утворюють прямі лінії. Куди простіше натикати точки на вже існуючу пряму лінію ніж вирівнювати вже створену по вашим проміжним опорам (в Житомирський області було багато регіонів, де були проставлені лише опори)

Проміжні опори мають найнижчій пріоритет. З точки зору орієнтації вони малозначущі при наявності нанесеної лінії ЛЕП. А такі лінії я наразі майже 100% наніс лише у 8-ми областях і в Києві (в інших областях з тим не дуже).
Крім цього я планую ще провести перевірку довжини цих ліній з цифрами, що йдуть по документах)

Загалом, відносно проміжних опор, я подумаю як автоматизувати цей процес - у всіх областях схожа проблема. ЛЕП-и часто проходять по малопопулярним місцям, де немає GPS треків навіть для вирівнювання кутових опор. А проставляти їх зараз, а потім совати - великого сенсу не бачу (це ще гірше за замаплені без GPS-привязки будиночки - навіть одне село вирівняти потім за GPS титанічна за обємом задача)

І до речі, опори дійсно відрізняються трішки від усього іншого. Так як це майже точечні обєкти, земельники часто привязуються часто саме до них, якщо їх координати точно виміряні. Тому думаю спробувати поекпериментувати в ОСМ: записувати GPS трек по 10хв-60хв під кожною кутовою опорою поки не утвориться пляма центром якої і будуть дуже точні координати (куди точніші за стандартні дорожні GPS-треки)

поясню навіщо я видаляю опори. ЛЕП утворюють прямі лінії (в базі ж ОСМ опори не утворюють прямі лінії і часто нанесені на око із зміщенням відносно GPS-треків). Тобто по хорошему необіхідно спершу нанести усі лінії ЛЕП добре привязані до GPS, а вже потім наносити проміжні опори. Адже совати тисячі точок, а ще й так аби утворились прямі лінії практично дуже складно. По Житомирській області я вже майже закінчив із нанесенням усіх ліній і підстанцій. Після появи хорошої сітки GPS-треків можна буде відкорегувати положення ключових опор і уже після цього нанести усі проміжні.

навіщо міняти межі нанесені по кадастру?

навіщо вносити неактуальні історичні дані?

абсолютно невірне тегування для ЛЕП!!!