Diese Gebäudebrücke ist identisch mit den beiden etwas weiter nördlich gelegenen, hier scheint aber die Markierung der Ebenen nicht zu passen (Straße im Gegensatz zu den anderen beiden hier nicht als Unterführung markiert).

Vollsperrung der L16 bis vsl. April 2024 wg. Bauarbeiten: https://www.ls.brandenburg.de/ls/de/pressemitteilung/ansicht/~28-09-2023-bauarbeiten-zwischen-gruenefeld-und-boernicke#

Stand 2023-10-11: "Anlieger frei" bis zu den Hofeinfahrten kurz nach Haltestelle Heidehütte, ab da nur "Linienverkehr frei" (alter Straßenbelag derzeit noch nicht entfernt) bis ca. Hausnummer 1 in Grünefeld.

Fußgänger-/Radfahrerbrücke wegen Sanierung seit September 2023 komplett gesperrt. Ende der Baumaßnahme noch nicht absehbar, s. https://www.maz-online.de/lokales/potsdam/potsdamer-dauerbaustelle-freigabe-der-fussgaengerbruecke-am-stern-erneut-aufgeschoben-2L36O4IBWJGUNIO76OXUR27QJM.html (offiziell lt. Baustellenkalender bis April)

An der Nordseite der Knesebeckbrücke und an der nördl. Ausfahrt vom Kreisverkehr auf Teltower Seite steht Vz 253 (in Fahrtrichtung Teltow mit Zusatzschild "außer Feuerwehr").

Ich habe also dem betreffenden Abschnitt `hgv=now` hinzugefügt. Bleibt die Frage woher die Markierung der Brücke als `maxweight=7.5` stammt? Vz 253 ohne gewichtsbezogene Zusatzzeichen ist ja keine Gewichts- sondern eine Durchfahrtsbeschränkung für LKW, und bereits die Schlenkis der Linie X10 wiegen ja deutlich über 7,5 Tonnen.

Können wir annehmen dass das Gewichtstag eine Missinterpretation des Verkehrszeichens ist und das Tag entfernen?

This path is part of a marked cycling routes ("Fontaneweg" and "Storchenroute"), but big "no trespassing" signs explicitly state that walking and cycling is forbidden ("Lebens- und Unfallgefahr") as it is private property of the asphalt factory (source: personal observation 2020-04-06). I updated the map data, but am unsure what is the procedure with the cycling routes. They are obviously out of date.