Il y a un panneau installé à l'intersection du rang St-Simon et de cette piste cyclable qui indique que la piste se termine en cul-de-sac dans 3,3 km. C'est aussi inscrit que le viaduc au dessus de l'A-30 est en "planification". Il y a aussi ce site Internet qui donne les mêmes détails :https://roussillon.ca/grands-projets/parachevement-de-la-route-verte/.
Ce bout de 3,3 km est tout de même ouvert. Des panneaux pour la Route Verte no 3 viennent d'être ajoutés sur la piste cyclable. Voir le site de la Route Verte pour plus de détails.

Long time ago, I simply erased this kind of road when it's a new configuration. The problem is some people have redesigned the old roads after my modification like you did. Since then, I prefer to "abandonned" the road for a bit. In some months, you can erase it.

https://i395-miami.com/ is a webpage create by https://www.fdot.gov/. You can read it in the footer of the webpage. I'm sure it's the better source to have information on the interchange.

For the west I-395 to north I-95 ramp on the left side of the road you notice, this ramp is definitly closed. Please keep it closed.

I used the information to create new road from this webpage https://i395-miami.com/project-exhibits/. It's now public domain.

En 1993, le Ministère des Transports (MTQ) a remis la majorité des routes non numérotées (et même certaines routes numérotées) aux municipalités concernées. Ces routes sont plus ou moins bien entretenues. Il y a, pour la plupart, des interdictions de camionnage. La route entre Warwick et l'A-955 a été conservée par le MTQ. C'est pour cette raison que j'ai augmentée son importance par rapport aux routes locales environnantes. Il faudrait tenir compte de ce fait dans les bonnes pratiques. Je vous invite à regarder à cet adresse la carte officielle du Québec. Les routes en grises sont des routes locales appartenant aux municipalités. Les routes en couleur appartiennent au MTQ.

https://www.quebec511.info/fr/carte_routiere/index.asp

En résumé, il faudrait idéalement dessiner les routes du MTQ de secondaire en montant et dessiner les routes locales en tertiaire et en descendant. Il faudrait que certains chemins locales soient vraiment importants pour les mettre plus haut que tertiaire.
P.S. Pourrait-t'on enlever comme route principale le boul. Henri-Bourassa. C'est un beau cas qui ne répond pas "aux bonnes pratiques ...". Je la mettrais "tertiaire". Il y a beaucoup trop de "secondaire" à Montréal.

Regardez les dernières images aériennes de cette piste. Il y a un "X" aux 2 extrémités pour signifier que cette piste est fermée.

Bonjour jfd553,
Ça fait un bout de temps que j'ai fait ces modifications. Si je me rappelle bien, il n'y avait que la ligne de centre des 2 chaussées. J'ai tassé la ligne venant du MTQ pour la mettre sur une chaussée et j'ai ajouté une 2e ligne pour la 2e chaussée. Je me suis fié au plan de construction qu'on peut trouver sur le site de la "seao.ca".

J'ai circulé sur l'A-40 il y a 2 semaines et le viaduc avait disparu. It's demolish.

Il y a une route d'accès pour le dépôt à neige l'autre côté de cette intersection.

Ce bout de route est maintenant fermé. J'ai remarqué hier en passant par là qu'il y a une nouvelle voie réservée sur la bretelle de la sortie 8 parallèle à l'A-10 ouest. La bretelle en construction sous le boul. Pelletier semble être ouverte mais j'ignore où elle passe. Les autobus roulent à partir du boul. Pelletier dans l'accotement de l'A-10 ouest et sur le nouveau pont Champlain

La semaine prochaine, j'irai faire un tour avec mon GPS. Je corrigerai ensuite les routes et le nombre de voies comme j'ai fait hier (lundi) pour le côté ouest du pont.

La fin de semaine prochaine, pour l'ouverture de la partie direction sud (ou ouest). je suggère de déplacer la chaussée actuellement existante à l'endroit où j'ai ajouté la route en construction. On supprime ensuite la chaussée en construction que j'ai dessiné récemment. Ça va éviter de refaire tous les itinéraires routiers et de bus.

Actuellement à Brossard, ils construisent une nouvelle chaussée temporaire pour l'A-10 en direction est à l'endroit où sera éventuellement le REM. Je l'ai d'ailleurs dessiné cette chaussée en construction. J'ai mis la future vrai chaussée de l'A-10 est en route projetée pour simplifier la carte.

Pour le côté Montréal : https://www.nouveauchamplain.ca/2019/06/fermeture-complete-du-boulevard-rene-levesque-a-proximite-du-chantier-du-25-juin-5h-jusqua-la-fin-aout-2019/

Pour le côté Brossard : https://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/29-mai-2019/

Pour la construction des approches, je n'ai rien inventé, je me suis fié à ce que j'ai lu dans les rencontres des comités de bon voisinage disponible sur le site du Nouveau Pont Champlain

Vous pouvez voir avancer le chantier avec les caméra du site http://www.quebec511.info/fr/Carte/Default.aspx

J'ignorais l'existence de votre groupe. Les anciennes chaussées d'approche au vieux pont en direction de Montréal doivent être détruites pour pouvoir construire les nouvelles chaussées d'approche pour le nouveau pont en direction rive sud. L'ouverture en direction rive sud est prévu pour le 1er juillet. Pourquoi reconstruire les anciennes chaussées ?

J'aimerais bien savoir pourquoi la route 342 est devenu une route principale.? Et pourquoi plusieurs petites routes à l'ouest de Vaudreuil et dans la région de Valleyfield sont subitement devenues des routes régionales ?

For the next time, I wont write any mention of Google Earth. Please note that the Pullman St. is actualy close to the public. It's only use for access to the construction site.

À noter que ce boulevard est fermé jusqu'en 2019. Il n'y a pas de commerces de construits non plus.