Ja dat weet ik nu ook wel al lang niet meer hé, denk niet dat ik daar mijn documentatie nog ga voor terugvinden...

Als ik ngi site bekijk zou het er wel nog moeten zijn, maar 't is elf jaar geleden dat ik het heb toegevoegd, geen idee hoe het er tegenwoordig uitziet daar.

Stop making those two bridges of L25N into one bridge, they're two separate brigdes, and the small bit between them is solid.

Ja die ontspoortongen vind je wel in Bundel Charleroi aan de andere kant van de sporen. Bundel Gent heeft er blijkbaar geen, wat in mijn ogen ook wel ergens vreemd is omdat elke bundel normaal wel beschermd moet worden voor het geval er voertuigen ontsnappen en de hoofdsporen op zouden rijden uit zichzelf. Maar de sporen in bundel Gent hellen wel steil naar beneden richting de stootbokken (zo steil dat we er extra regels hebben voor het immobiliseren daar); dus misschien dat er daardoor geen risico op bestaat dat ze richting de perrons zouden rijden en en ze er bijgevolg geen gelegd hebben. Maar dat is een gokje, dat weet ik niet zeker.

De nodes die je plaatst staan precies wel op de assentellers, misschien dat je dat verkeerd interpreteert op de luchtfoto's? Dat zijn witte of grijze blokken aan weerskanten van een rail dus die geven zo'n witte blob op de foto. Maar die dienen enkel om spoorbezettingen te detecteren.

Ben je niet aan het stalken hoor, maar ik heb gezocht naar die ontspoortoestellen, maar ik vind ze niet, noch op de luchtfoto's, en ik heb de officiële plannen schema's nagekeken en ze zijn daar ook niet te vinden, en daarom had ik ze verwijderd. Ben je echt zeker dat die er liggen?

Machinisten van Thalys zullen sowieso maximum 30 rijden over wissels van 40 om de zijdelingse schokken wat te beperken, maar als je een cabride ziet kan je toch ook gewoon de snelheidssignalisatie volgen, elke route die aankomt in Brussel-Zuid zal ofwel via borden naar 40 gaan (in het geval dat ze van L96N komen bijvoorbeeld zoals bijna elke Thalys), of een 4 geven op het inritsein, of komen van sporen die al 40 waren. Het voordeel aan België is dat bijna alle snelheden volledig beseind worden, afgezien van een aantal plaatselijke consignes natuurlijk en extra opgelegde reglementeringen.

Van waar haal je die 25 trouwens? Dat is echt zo'n snelheid die echt van nergens vandaan komt...

Haal alsjeblieft die 25 km/u terug van die sporen, alle sporen in Brussel-Zuid zijn 40.

I've asked for documentation about that convention and I would happily direct my attention to that if I get it. You've so far only linked to the wiki which contradicts what you're saying.

Why would I do that, I don't have a problem with them, I have a problem with your incorrect tags.

Also, if your idea of PZB and LZB as some internationally used tags, why aren't you mapping all the tbl1+ lines or even lines with only memor as such (apart from a few industrial lines, that's every line in Belgium), they are both systems similar to PZB using fixed point based information (but please don't tag the entire country with railway:pzb=yes now).

I also don't get why you're tagging the tracks in yards with this at all. There are no signals there that need that safety infrastructure, yet technically the yard is still equipped with it. Antwerpen-Schijnpoort for example, you can enter it in etcs, as well as in tbl1+ depending on on board equipment, but only the exit signals will need the balises for it, but you're still driving in etcs or tbl1+ through the entire yard.

In this case, a new yard is being built just east of the L25N to replace Bundel C, together with the new L26B which is going to replace the L26A when it's ready. It's not finished yet but the tracks that are there are in use already.

The page you've mentioned says for railway:lzb for example "Is the line equipped with the German system LZB on Wikipedia?" Sure, it's not equipped with those, we don't use German safety systems in Belgium, we can't start tagging that the tracks aren't equipped with every other safety system in the world. You don't start adding railway:tbl=no to the entirety of Germany either.

On the contrary, because every line is mapped now with a maxspeed tag, I have no quick overview anymore where I have to go to map the correct speeds, other than having to go over every single line and check. And you didn't add the note that it's an estimate everywhere. To give just one example: the speed through Diest is 120 for example, but no source for your 140, just the maxspeed tag. It's never been 140 in Diest, so it's not out of date, it's just wrong. The maximum speed between Mol, Neerpelt and Hamont is 120 (except for the small bits with lower speeds obviously), the 70 between Hamont and Neerpelt is about 6 years out date, I guess there are still some source with that number, but where the 90 comes from, really no idea. And it goes on like that everywhere...

Yes, the situation is quickly changing, this weekend most of L26A was put out of service for example. But that's why I'd appreciate it if tracks weren't changed if you're not sure about the latest situation on the ground. If something is mapped after the satellite images were taken maybe check it locally first.

Yeah, please don't map for the renderer, and please give me some documentation that says you have to do that all over the world. Also, looking at that map, the information is so completely wrong, practically all those black lines have tbl1+, some black lines even have etcs already.

Why are you adding tags like railway:lzb=no or railway:pzb=no to Belgian tracks? Those are German systems, of course they aren't available in Belgium

Please don't estimate the track speeds, leave them untagged if you don't know them. The speeds through Herentals are 90, and it's 80 in the bend between Herentals and Olen, for example. There are so many errors to fix now.

Please don't map new tracks that are built as razed