Недавно состоялся очередной плановый велозаезд на привычные сто километров. Как обещалось, махнул до Карани рядом с лесополосой вдоль железной дороги. Кальчик пролетел без остановок в магазине: физподготовка позволяет ездить без остановки почти три часа, и на улице было всего +14.

Задачей поездки была разведка дороги от Кальчика до Андреевки, не петляя через Новосёловку и Мирное. По старым картам и космическим снимкам, есть некая грунтовка.

Обалденная, могу сказать, на доброй половине можно было ставить “удовлетворительно”. Однако вспомнил, как резко падает качество после дождичка и нескольких загрузших машин или проехавшего трактора, и поставил тег bad.

Побыв минут двадцать на станции, удивив своим явлением станционную служащую (“Ах эти мальчики в трико!”), продолжил наматывать одометр через Анадоль и окрестности Новоалексеевки. Сносная выездная дорога вскорости совершенно испоганилась до состояния Нижней Бердянской, а подъём вовсе был не сахар: знай выбирай между ямами и то ли мелким гравием, то ли крупным песком по уклону порядка 10 сотых. Но и это были цветочки: от Новоалексеевки вовсе полный каюк: хуже асфальта я ещё не встречал. Впрочем, о чём я? там асфальта нет! Последние сотни метров до трассы ехал по параллельной грунтовке.

Ну а дальше - щербатая трасса, пока не свернул на Кременёвку. Хороша дорога! сразу разгон за 30 км/ч. Но там размечать было нечего - просто проверка тегирования.

---

Без большой усталости, затратив на всё про всё шесть часов (в седле - пять, сорок минут болтал с велотуристом из Харькова) и полтора литра жидкости, добрался домой, где по записям и анализу записанного трека делаю своё чёрное дело.

Физкультура закончилась - начался спорт

Увлечение велосипедом перешло из утилитарного и развлекательно-оздоровительного в разновидность любительского спорта. Появились назначенные мною же нормативы. Чтобы за весь сезон (расчётно - с марта по сентябрь включительно) накрутить 5000 км, нужно проезжать по 700 км ежемесячно. Традицию хотя бы раз в месяц совершать дневной пробег в 100 км и более возвёл в другой норматив.

Июль выдался на славу. Удалось выбраться с ночёвкой на Бердянскую косу, так что получилось два подряд утра по сто километров, а за месяц набежала тысяча. Ехали вдвоём “нижней дорогой”, убитой по местному обыкновению. Так как задача была добраться (ехали на полной туристской выкладке), качество дорог помню не настолько хорошо для проставления тегов. В таких поездках без напитков с электролитами весьма накладно, особенно по духоте и против ветра: солёный пот - теперь это обыденность.

…Приучиться бы кушать больше, чем езжу :-D Пока всё наоборот, о росте возможностей и способностей речи идти не может.

Велорейды как способ убить двух зайцев

По сути, в этом сезоне было два нарочито осмерских велорейда. Один завершился поломкой велосипеда: остался без заднего переключателя за 40 км от дома. Выручила столь критикуемая многими байкерами тяжесть в виде подсумка с инструментом: там обязательно лежит выжимка цепи… Оказалось необходимым сменить всю трансмиссию, так что байк превратился в подлинно кросскантрийный снаряд, просчитанный теоретически и вскорости проверенный на практике.

В порыве праведного гнева протегировал ту гадскую, заброшенную грунтовку. Цена работы на местности бывает и выше.

Рейд же второй - совсем недавний - прошёл вообще без сучка и задоринки в техническом плане. Выбрал лучший из оставшихся моментов по погоде. У нас начались июльская духотища (август мстит за комфортный в целом июль) да умеренный северо-восточный ветруган с порывами, и таки решился выкатать нормативный марафон в среду.

… Zobrazit celý záznam

Осенний марафон

Было заметно, что правок делаю мало, но некоторые из них уже довольно далеко от города. Погоня за фотографиями на велосипеде привела меня в городское велодвижение, причём знакомство началось резвое: 96 километров за ходовой день. Если приплюсовать передвижение от дома и домой, итог составил почти 121 км. Хорошая, поучительная покатушка, многое пересмотрел в стиле езды.

Естественно, писал трек; естественно же, старался запомнить состояние грунтовок, дабы их затем нанести. Для меня это важные данные, надеюсь, они пригодятся всем желающим. Нанёс три магазина; эти данные вовсе стратегичны для дальних велопоходов.

Корректуры

Воодушевлённый этим, стал с интересом просчитывать возможные маршруты в OsmAnd - и начались необоснованные петли в прокладке курса. Так и влип я в редкие (уже не совсем…), но меткие правки связности и геометрии.

Велосезон начался неожиданно рано - пришлось ускорить и подготовку организационную, к которой относится картографирование мест, которые хочу посетить. Кто-то проделал большую часть работы по нанесению новых объектов, но без недочётов не обходится. С ними и начал бороться, попутно обучаясь.

Ближайшие намерения

Для нанесения новых объектов (и редактирования нанесённых) крайне желательна хорошая, надёжная привязка спутниковых подложек. Можно считать меня динозавром: стараюсь привязываться исключительно по GPS-трекам.

И тут интуиция и любовь к математике подсказали следующее. Чтобы gpsblam давал аккурат середину дороги, нужно, чтобы треков было, во-первых, много, а во-вторых, чтобы их число в обе стороны было примерно одинаковым. Для вычисления же смещения нужно хотя бы пересечение двух дорог под углом, близким к прямому. Всё просто: для каждого пучка проводится статанализ с помощью gpsblam, далее делается привязка снимков, а затем по этим же линиям (большим осям эллипса разброса, которые приведены к серединам дорог) строю калибровочные фигуры для imagery_offset. И вуаля! задел на будущее готов.

… Zobrazit celý záznam

Всё-таки свершилось!

Осматриваюсь на предмет укусов всяких кровососущих и репяхов, лёжа на диване, побаливают от усталости глаза, постанывают ноги… Потому что поехал немного дальше и свернул, куда не планировал: чёртово любопытство!

Откуда-то на дачах взялся асфальт. Сам удивлён; в итоге занимался, по большей части, им.

Затем поехал по делам в город, посетив место потерянных тегов. Как чуял перемены. Дорожки “мои” понемногу зарастают, но до смены тега с грунта на траву ещё далеко. Кое-где зачем-то настелили шлак. Снесли наполовину старый сад, там теперь стоит сельхозтехника.

---

…Сорок шесть километров за один рейд, с ноутбуком за плечами и почти без остановок; теперь правлю мелкие недочёты, пока свежа память. Туда я ещё по-любому вернусь: не всё объездил, не все шишки насобирал. :-)

Произошло нечто подозрительное: у некоторых дорог послетали теги smoothness и даже surface. Причём слетели они так, будто их никогда и не вводили. История правок тоже подталкивает к этому выводу, хотя и неверному.

Уверенность в этом потому, что из навигаторов использую только OsmAnd. У меня полная версия (не Маркетом единым живёт Ведроид), обновы карт качаю самое редкое раз в месяц (OsmAnd Live - хоть ежечасно, хотя данные для brouter обновляются трижды в месяц), поэтому данные актуальны. В профиле для велосипедизма с самого начала настроил отображение тегов surface и smoothness, чтобы перед поездкой проверять сгенерированные маршруты на адекватность. В нашем городе сложилась традиция указывать на дорогах, тем более важных, оба этих тега; любое отклонение от неё видно на дисплее сразу же. Собственно, так и обнаружилась пропажа. Предположительно, это произошло в уходящем месяце.

Пока писал текст, вспомнилось: где-то в начале мая был какой-то сбой в OsmAnd Live: скачивание обновлений не работало несколько дней. Не глючу ли я сам? Или это как-то связано со случившимся?

А послетало, скажем так, не совсем чуть-чуть. В одной из моих правок - обсуждение. Среди пострадавших данных имеются и те, которые вносил самолично год назад (хорошая штука долговременная память). Чувствую, что это далеко не все последствия.

---

На основании всего этого намечается мапперский велорейд. Возможно, не единственный. Прорабатываю технические вопросы и тактику работы. Телефон у меня довольно старый, посему сразу OsmAnd и Vespucci он навряд ли потянет (требуется проверка на практике), следовательно, навигация будет на одном устройстве, а картографировать придётся на другом. Хотя, быть может, хватит одного только телефона.

… Zobrazit celý záznam

Велосипедный сезон у меня в самом разгаре. Вслед за ним подтянулись фотографии и, наконец, мапперство.

Хотя по своему, теперь уже горячо любимому, спуску я проехался повторно, всё никак не доберусь до его тегирования по горно-велосипедной части. Инструментальные измерения там можно проводить только пешком; живу я оттуда далековато; велосипед оставлять без присмотра опасно как наверху, так и внизу. Видимо, прибегну к данным SRTM.

---

… Zobrazit celý záznam

Много воды утекло и воздуха промчалось с момента последних моих правок. Увлекли дела велосипедные, закончившиеся приобретением более серьёзного драндулета. Судя по всему, итальянца. В возрасте, но всё же укрощённого (заменой некоторых деталей и узлов ходовой части и навеской дополнительного оборудования).

По-прежнему планирую поездки только по OSM, пытаясь определить, какой профиль БайкРутера наиболее соответствует моему стилю вождения. Нетривиальная задача! Но что можно отметить: благодаря стараниям, прежде всего, Ars-UA, наш городок уникален в округе: указаны теги качества дорожного покрытия. С учётом пресловутого качества местных дорог, тем паче после зимовки, информация важная и позволяет сберечь укромные места от непредвиденных синяков и толстого-толстоя слоя шокола… грязи на колёсах после дождя.

Позднюю велоосень (было очень тепло) закончил в роли художника-фотографа; около трети от общего числа кадров обрели своё место на стенах квартиры…

---

---

Всего лишь через сутки:

… Zobrazit celý záznam

Столкнулся с пропадением у нескольких нанесённых мною дорог тегов surface. В связи с этим хочу поделиться следующими соображениями.

Этим тегом, как известно, описывается, “из чего же… сделана наша дорога”, следовательно, на основании тега можно судить о том, чего от неё ожидать при наступлении той или иной погоды. Например, в случае дождя грунт превратится в грязь, но по траве пройти несколько проще. Шлак всегда остаётся шлаком, особенно утрамбованный, ну а асфальт с бетоном грозят только лужами. Гололёд же все твёрдые покрытия превращает в скользоту, но вот грунту это не грозит (влага впитывается и не образует корки), да и сковать им шлаковую дорогу довольно трудно.

Так вот, некоторые сервисы расчёта маршрутов способны учитывать такое поведение дорог, а посему предложить другой маршрут. Знаю, что в отношении мокрой погоды это может brouter. Кому интересно, как именно это реализовано, можно ознакомиться здесь. Отсутствие тега surface может завести вас по маршруту, указанному полякам Иваном Сусаниным. Автор ради прикола проехал было по грунтовкам после ливня - заслуженно получил сеанс лечебно-воспитательных грязей, от которых затем долго отмывался и чистился :-D

На основании изложенного выше считаю, что данный тег для грунтовок и троп следует задавать явно, и он подлежит только уточнениям, но не полному удалению. Поэтому в своей практике, пусть довольно короткой, руководствуюсь такими правилами:

… Zobrazit celý záznam

Всё никак не удаётся выбраться на “свои места”. То непогоды, то отсутствие попутчиков, то всё сразу и в любых количествах.

Тем временем появились данные, которые расходятся с моими наблюдениями почти месячной давности. Например, к братской могиле у ур. Серединовка мы с ребятами никаких грунтовок не замечали (а посему крутили педали по пашне, пока не спешились), а её обозначили. Что это: обводка без проверки на местности - или дорогу всё же протоптали машинами? какое состояние поверхности? Местный разворот трактора, как по мне, не даёт ещё возможности говорить о накатанной дороге, как и цветораздел на аэрофото(космо)снимке.

Надо бы проверить, и мешкать не годится.

Когда-то очень давно, ещё до осознания начала Непредсказуемой Непредсказуемости, автор любил путешествовать. Чаще всего “дикарём” по окрестностям города М. Топографическими картами пользоваться умел, даже пешком микро-турпоходы водил по знакомым местам, ибо на велосипедах было некому и некогда.

Потом… Кто в теме, тому и так ясно, а прочим лучше бы не знать.

Вернувшись в строй велосипедистов, начал знакомиться с потребительской навигацией подробнее. OSM и производные от него быстро росли по наполнению и точности, однако многих просёлочных дорог до сих пор нет. И вот однажды решил это дело поправлять, отправляя треки в проект. Вот только ноги после большого перерыва слушаться не очень хотели, потому наездил мало, однако изучал правила тегирования дорог.

В это самое время приколол brouter, который занимает почётное место среди моего андро-ведроидного софта. После этого OSM окончательно становится главным поставщиком карт. Но я любитель пересечённой местности, а там (по разным причинам) наполнение страдает ещё с 2013 года. Так как начали появляться спутники, стал вопрос об улучшении карт.

Давно просёк, что, выкладывая треки, ничего не дождусь… Дальше уже и так ясно. Смотавшись трижды на Шпиль (см. мои правки и треки) с товарищами, набивал не только ноги на педалях, но и собирал данные. А потом не выдержал и начал рисовать. К тому моменту OsmAnd сам научился прокладывать маршруты с учётом SRTM, что помогает продвигать программу и сами карты в массы.

Интересно, насколько оптимально проведёт трассировщик маршрут на тот же Шпиль?

Итак, основные мои цели как осмера - грунтовки, тропинки, просёлки. Также намерен править гидрографию в знакомых мне местах по спутниковым снимкам и SRTM (хотя понимаю, что и эти данные довольно приблизительные). Поэтому в качестве подготовительной работы на первом месте - расчёт смещения подложек и статистический анализ треков.

Что не так с гидрографией некоторых ручьёв?

… Zobrazit celý záznam