In deinem Multipolygon platform Germaniaplatz (osm.org/relation/11222509) schließt du die Überdachung als Wartebereich aus. Bei Regen stellt man sich als Passagier aber ganz gerne unter die Überdachung.
Oder gibt es einen unterirdischen Zugang zum Bahnsteig ?

Nach NRW-Luftbild haben weder der Kreisverkehr (osm.org/way/563254229 in der Roermonter Straße) noch dessen Zufahrten eine Fahrradspur.
Die Fahrradspur endet vor der Einfahrt zum Kreisverkehr und beginnt wieder hinter der Ausfahrt aus dem Kreisverkehr.
Im Kreisverkehr muss der Radfahrer die Straße nutzen.

Die Straße (Autostraße) hat access=no. Ist dort eine Baustellensperrung oder ist das irrtümlich hineingekommen ?

Ist die Holsterhauser Straße auf diesem Stück gesperrt ?
osm.org/way/843056669

Ja.
Die Verkehrsunternehmen sind in der Regel Partner eines Verkehrsverbundes und der Verkehrsverbund vergibt die Liniennummer.
Der Bus NE1 gehört zum VRR obwohl er einige Haltestellen in Lünen (WT-Ruhr-Lippe) bedient. Der Bus N10 gehört zum Westfalentarif obwohl er einige Haltestellen in Dortmund (VRR) bedient.
Ich möchte nicht verschweigen, dass es wenige Linien gibt, die durch Konzessionsübergang ganz oder teilweise in einen benachbarten Verkehrsverbund wandern und ihre alte Liniennummer behalten. Im Übergangsraum VRR und VRS gibt es solche Linien, deren Zuordnung man letzendlich nur beim Verkehrsunternehmen erfragen kann.

Die Bürgerbusse werden in der Regel von einem Verkehrsunternehmen unterstützt. Wir ordnen in osm diese meist dem unterstützenden Verkehrsunternehmen und dessen Verkehrsverbund zu. So gehört der Bürgerbus Haltern zum VRR, da er von der Vestischen unterstützt wird. Eigentlich wäre es richtiger entweder den übergeordneten Verband Pro Bürgerbus NRW e. V. oder den Bürgerbus selbst als network einzusetzen.

Eine ähnliche Problematik haben wir bei einigen Stadtbussen, die unter Liniennummern 1;2;3;4 fahren, der Fahrplan wird vom unterstützenden Verkehrsunternehmen unter 231.1;231.2;231.3;231.4 geführt (Beispiel aus Hessen Stadtbus Eschwege NVV-Raum).

Das Netzwerk ist der Verkehrsverbund. Die Namensgebung Westfalen-Tarif für den Verkehrsverbund ist sicherlich sehr unglücklich, aber hier geht es nicht um Tarifbestimmungen.

Die Linie NE1 Dortmund gehört nicht zum WestfalenTarif. Sie ist bei netz-fahrplaene-ruhr-lippe nicht gelistet. Bitte korrigieren.

Du hast die Landstraße Am Kreuzborn für jeglichen Verkehr gesperrt und Fußgänger auf 30km/h beschränkt. Diese Kombination ist unlogisch.

Das Zerstückeln von Kreisverkehren ist in der Regel unnötig.
Du wirst keinem Wanderer vorschreiben, ob rechts oder links um den Kreis gehen soll. Jeder router muss mit dem Kreisverkehr als Wegelement zurechtkommen.
Bei deiner Bearbeitung baust du viele Fehler in den anliegenden Busrouten ein (es sind ca 600 Fehler hinzugekommen) Das ist nicht nötig.
Ich werde dies heute abend korrigieren.

Meine Bitte lass die Kreisverkehre geschlossen, wie sie sind.

Hingegen ist das Aufteilen von Straßen meist unproblematisch (mit etwas Geschick werde keine Fahler erzeugt, und wenn doch sind diese leicht zu korrigieren.)

Bei deinen ersten vier Änderungssätzen hast du relativ viele Fehler in den Busrouten eingebaut. Bei public_transport-Routen müssen die Elemente in Rehenfolge stehen.

Für den Fahrweg der 683 ist eine Oberleitung verlegt. Für den Fahrweg der 695 ist KEINE Oberleitung verlegt.
Die Bezeichnung BOB Batteriebetriebener-Oberleitungs-Bus ist als Marketing-Gag anzusehen.
Dies ist vergleichbar mit den Stadtbahnen im Ruhrgebiet mit dem großen U auf dem Schild, welches irgenwie für tiefergelegt, jedoch nicht für U-Bahn steht.

Dein iD-Editor bringt da noch etwas mehr durcheinander. Die stop_position Schalker Meile war jeweils am Ende der Routen eingetragen. Ich hab es mal korrigiert.

Der Bus fährt als Bus mit elektrischem Antrieb. Die gelegentliche Ladung des Busses an der Oberleitung ändert nicht die route.
Mach bitte die Aenderung rückgängig.

Es muss psv=yes gesetzt sein, um deine etwa 1000 Fehlermeldungen wieder zu reduzieren.

Ich denke zumindest der Bus darf auf der Busspur fahren. Mit access=no sperrst du alle, auch Fußganger und Fahrradfahrer und Pferde.

Hallo Toni,
Das war nicht meine Anmerkung, aber ich setze es mal um.
Gruß, Axel

Frage zu Platform Philharmonie:
Du hast die Bahnsteighöhe partiell von 92 Meter auf 24 Meter geändert. Ist dazwischen eine Rampe oder gibt es Stufen im Verlauf des Bahnsteigs ?

Hallo Ernibert70,
Deine diversen Änderungen an der Haltestelle Rathaus Relinghausen sind überwiegend falsch.
Die Haltestelle ist nicht covered (dies wäre ein Dach über der Straße) die Platformen sind nicht railway=platform (da keine bauliche Platform, sondern Teil des Gehwegs) die doppelte public_transport =platform am bus_stop ist überflüssig (auch wenn Editor iD oder osmose dies anmoppern) und den Gehweg zwischen stop_position und platform gibt es nicht.
Überarbeiten dies bitte noch mal.
Gruß, Axel

Der Editor muss das Tagging-Schema bedienen, nicht umgekehrt.
Macht iD dies nur bei Einbindung in ptv2-Routen oder bei jedem Anfassen eines bus_stop ?
Gruß, Axel

Zu Parkstraße: Man kann route_ref=008;009;010;019 einsetzen. Diese Angabe sollte jedoch wegen des hohen Wartungsaufwandes sparsam verwendet werden. Bei Busbahnhöfen macht sie Sinn, wenn in Fahrplänen die Steige nicht vermerkt sind.