Alles klar. Die schönsten Aufgaben sind doch jene, die sich von selbst erledigen. ;)

Hallo Waldhüter,
ich habe bei einer Bearbeitung in Hilpoltstein gerade gesehen, dass du die "Gredl" augenscheinlich wieder komplett als railway=abandoned angelegt hast.

Wenn ich es nicht völlig falsch verstanden habe, soll das Tag nur dann gesetzt werden, wenn Überreste von Gleisanlagen noch als solche erkennbar sind.

Soweit ich es bei diversen Vorbeifahrten und Ortsbegehungen bislang gesehen habe, scheint das auf einem großen Teil der Strecke nicht der Fall. Den Streckenabschnitt in Hilpoltstein/Hofstetten war ich erst letzten Monat abgelaufen und genau Ausschau gehalten, um darauf railway=abandoned nur in jenen Bereichen zu setzen, in denen tatsächlich Überreste der Strecke (wie Schotter, Hektometersteine, Informationstafeln) noch erkennbar sind.

Oder habe ich hier etwas Wesentliches verpasst?

Danke, ist korrigiert.

@NVBW_Seifert: Welches Objekt meinst du? Ich sehe nur im Änderungsmodus nur einen angepassten Bahnsteig ("3;4"; osm.org/way/46724299), da ist aber train=yes getagged.

Hallo Lutz,
bei der Einarbeitung von Beobachtungen im Bahnhof Cranzahl [1] stach mir gerade dieser Änderungsdatensatz von dir ins Auge. Ich habe ein paar Signale genauer getagged und manche Objekte mit den Gleis-Wegen verbunden. Mir fiel auf, dass du als Editor iD verwendest, mit dem die Bearbeitung von Eisenbahndetails nicht so gut möglich wie wie mit JOSM und dessen mächtigen Vorlagen für Eisenbahnen. [2] liefert dazu einen Einstieg.

Falls du noch Fragen hast oder Unterstützung gebrauchen kannst, gib mir einfach Bescheid.

Viele Grüße und frohes Mappen
Peter

[1] osm.org/changeset/164581468
[2] osm.wiki/DE:OpenRailwayMap/Tutorial

Ich war gestern zu Fuß zwischen Mannheim-Waldhof und Lampertheim unterwegs und bin später mit einem ICE von Mannheim nach Frankfurt mit wachen Augen und GNSS-gestützter Geschwindigkeitsmessung gefahren. Dabei zeigte sich, dass in Mannheim-Waldhof noch viele ETCS-Halttafeln abgedeckt sind und der ETCS-Einstieg und -Ausstieg offenbar genau außerhalb der Bahnhofsbereiche von Waldhof und Biblis erfolgt. Korrektur folgt.

Hallo EM311,
vielen Dank für die "ETCS-Inbetriebnahme" auf der südlichen Riedbahn. Ich habe eben noch etwas nachbearbeitet, einige veraltete Notes entfernt und ETCS auch auf nicht durchgehenden Hauptgleisen aktiviert, da diese ja mutmaßlich ebenfalls nun mit ETCS befahren werden können.

Bei der Bearbeitung fiel mir noch auf, dass der ETCS-Bereich nicht an Hauptsignalen endet. Von daher scheint die genaue Ausdehnung noch nicht genau hinterlegt zu sein. Wie genau hast du das denn erfasst bzw. weißt du, bis zu welchen (Grenz-)Signalen ETCS nun in Betrieb ist?

Danke für den Hinweis. Du kannst es auch gerne herausnehmen, wenn es stört. Ich nutzte den description-Tag auch dazu, später Taggingfehler einfacher zu finden.

Offenbar noch nicht. Am 16. Dezember waren vor Ort noch die getaggten Sperrtafeln sichtbar. Laut Pressemitteilung soll ab 24. Dezember wieder eine S-Bahn-Linie fahren, die über diesen Ast verkehren würde. Da zum 15. Dezember offensichtlich auch weitere Gleise nicht in Betrieb genommen wurden (siehe z. B. ausgekreuzte Signale im Bahnhof Lampertheim oder sehr ungewöhnliche Gleisnutzungen und Überholungen von Regionalzügen), sollten die Gleise auch in OSM erst in Betrieb genommen werden, wenn sie gesichert "fertig" sind.

@Muhmaker: Some tracks were clearly closed (red Sh 2 markers, lineside signals crossed out), some further tracks were not used by regional trains to be overtaken by ICE trains and were withold on previous stations).

Danke für den Hinweis. Ich habe es entsprechend kommentiert und kümmere mich. Auf meinem Stapel liegen noch etliche hundert Bilder und weitere Notizen aus Streckenbegehungen (vieles ist auch auf Mapillary verfügbar).

Not all works have been finished on December 14th. Numerous tracks were/are still closed.

Hallo Markus,
du hattest vor fast zehn Jahren einige Geschwindigkeiten im Bahnhof Mannheim-Waldhof ergänzt, beispielsweise die 60 km/h auf dem Überholgleis im Nordosten des Bahnhofs (z. B. Weg 155515318). Bei der Aktualisierung des Bahnhofs (Einarbeitung der neuen Signale u. a. im Rahmen der "Generalsanierung") fiel mir nun auf, dass auf diesen Gleisen inzwischen laut Signalen 80 km/h zulässig sind.
Kannst du sagen, wie sicher du damals mit den 60 km/h warst? (Es geht mir auch darum, die Änderungen durch die "Generalsanierung" im Wikipedia-Artikel zu beschreiben).

Hallo Manuel,
danke für die Ergänzung der Signale! Nur eine Kleinigkeit: Wie du an dem abgedeckten und nach unten zeigenden Pfeil erkennen kannst, handelt es sich bei beiden Signalen nicht um Ks-Haupt-, sondern um Ks-Mehrabschnittssignale. Habe sie gerade entsprechend umgetagged und noch ein paar Details aus einem zwischenzeitlich veröffentlichten Video ergänzt.

Die Überreste des Gleisanschlusses waren im Mai 2024 vor Ort noch erkennbar. Sie waren mir beim Vorbeigehen aufgefallen, weshalb ich den Anschluss neu als stillgelegte Gleisanlage erfasst hatte.

Nachtrag: Nachdem sich die Diskussion, wie ich vorhin erst nach einem Reload sah, erheblich weitergedreht hat (u. a. [1]) hat sich meine voriger Kommentar erst einmal erledigt.

[1] https://community.openstreetmap.org/t/open-railway-map-route-in-josm-nicht-editierbar-nicht-angezeigt/109022/314

P. S.: Ich sehe gerade erst, dass sich die Diskussion im Forum erheblich weiterentwickelt hat. Das sorgt schon ein Stück weit für Klarheit. Darauf lässt sich aufbauen. Mehr folgt dort, mein voriger Kommentar hat sich damit erst einmal erledigt.