Chodzi o Żonkilową? Tam już trwa budowa nowych domów, nadane są adresy. Możliwe, że nawet ten odcinek jest już częściowo w budowie, ale nie byłem tego w stanie wizualnie zweryfikować z szosy, więc zostawiłem "proposed".

Błędny opis - chodziło o korektę budynku przy ul. Drzewnej

Skorygowano.

No jeżeli byś chciał sam poprawić, to będzie to bardzo miłe z Twojej strony. :)

Cześć,
z tego, co widzę, większość z tych zawrotek jest wykonana w formie takiego quasi-ronda, czyli jest na środku przynajmniej trawnik, a czasami i drzewo. W takim przypadku raczej nie powinno być to mapowane "punktowo"?

Cześć,
uważam, że zmiana użytkownika sivolk była pozytywna i porządkowała tagowanie osiedli. W przypadku Rumi i Redy powinniśmy postępować standardowo i nie tworzyć osobnych znaczników place=neighbourhood dla deweloperskich inwestycji - a już na pewno nie dla takich składających się z kilku budynków. Proponuję rozwiązać to tak jak w Pruszczu - pozostawić tag place=neighbourhood dla osiedli obecnych w PRNG, a dla pozostałych wystarczy standardowe landuse=residential z name=*. Myślę, że pewien wyjątek można zrobić dla dużych osiedli, których nazwy są obecne w świadomości mieszkańców i których rzeczywiście używa się potocznie - ale i tak wtedy place=neighbourhood podpiąłbym prędzej pod landuse=residential.

No znalazłem informację o tym na forum SSC, ze zdjęciem terenu, więc uznałem, że wiarygodną. :) To bardziej Twoje rejony, więc jak będziesz w pobliżu, to możesz zweryfikować, czy dobrze zaznaczyłem teren - polegałem na numerze działki, która jednak zahacza też o te większe serwisówki.

Chyba jednak istnieje (również na wiki)? Poczytałem trochę o lefebrystach i myślę, że rozróżnienie z rzymskokatolikami jest uprawnione.

Jest tabliczka; nazwa dobrze udokumentowana też w internecie

Cześć,
Byłem dziś na miejscu i faktycznie roślinności jest mniej niż ostatnio, ale nie ma żadnych oznak podjętych prac budowlanych, choćby prac ziemnych. Z doświadczenia w śledzeniu różnych inwestycji wiem, że to spokojnie może tak leżeć miesiącami. Dałbym tu jednak greenfield i grassland.

Cześć,
czy ta droga została już wybudowana? Czy dopiero jest w budowie?

Cześć!
Sprawdziłem ponownie, i tylko ten obszar na razie jest terenem budowy:
osm.org/way/1333484173

Wymiana sieci ciepłowniczej (którą chyba masz na myśli) to nie remont drogi prowadzącej przez most, który rozpocznie się najwcześniej za pół roku.

Jeżeli już, to na tej linii można by było gdzieś wcisnąć "construction", ale to i tak trochę naciągane: osm.org/way/620028833

Dzięki! Myślałem, że już nie muszę tego weryfikować po automatycznym zatwierdzeniu tych ról w relacjach, ale będę z tym bardziej uważać.

Cześć! Tak, rzeczywiście coś mi się omsknęło. Dzięki za spostrzegawczość!

Cześć! Nie weryfikowałem tego jeszcze w terenie, ale wygląda na to, że zakaz ruchu obowiązuje też rowery: https://www.facebook.com/PomorskaKolejMetropolitalna/posts/pfbid0HC3GGn8v1PNC8CGHAgTWJdPZFMy8izN2KHy19VUbzEmcEW7uQbsyx5bNofJjMKosl

Uważam, że dopóki nie ma tak jednoznacznej deklaracji ze strony władz miasta jak w przypadku zaniechania budowy odcinka Legionów-Chrobrego, to cezurą w takich sytuacjach powinny być ustalenia MPZP. Trudno będzie ustalić inne obiektywne i weryfikowalne kryterium, by stwierdzić, która droga ma szansę, a która nie ma szansy powstać.

Dzięki za odpowiedź. Oczywiście, usuwanie węzłów na prostej drodze jest bezdyskusyjnie słuszne i zasługuje na pełne poparcie. Niemniej, zastosowanie tylko 4 węzłów dla tej łącznicy: osm.org/way/153776634
albo 3 węzłów dla tej: osm.org/way/173671036
nie wpływa, moim zdaniem, pozytywnie na jakość danych, ani też nie pomaga jakoś znacząco w obliczeniach (w porównaniu do np. 7-8 węzłów).
W poradniku dobrych praktyk, który zalinkowałeś, mamy też akapit zatytułowany
"Mapuj zakręty z odpowiednią liczbą węzłów" - jak widać, opis w nim zawarty pozostawia wiele pola do interpretacji; jednak nie uważam, żeby zastępowanie dokładniejszych danych mniej dokładnymi było pożądanym kierunkiem rozwoju OSM. Wygląda na to, że znowu nie byłoby źle przedyskutować tę sprawę w szerszym gronie.
Pozdrawiam również

Cześć,
te zmiany wydają mi się dość daleko idącym uproszczeniem geometrii dróg. Rozumiem, że ma to coś wspólnego z ułatwieniem routingu, ale dane jednak tracą na dokładności przestrzennej. Jakie kryteria, Twoim zdaniem, należy stosować przy ustalaniu gęstości punktów?

Z kilku powodów:
1. Kontekst lokalny - droga o wyższym znaczeniu hierarchicznym niż dochodzące do niej okoliczne międzydzielnicówki jak Kampinoska, Przebiśniegowa/Wielkopolska, czy Pastelowa-Łucznicza.
2. Mimo wszystko, z punktu widzenia komfortu jazdy lepiej, żeby w większości sytuacji routing prowadził Niepołomicką i Świętokrzyską niż Kampinoską i Nowinami.
3. Analogiczne "secondary" z okolicy - Niepołomicka ma podobne znaczenie w sieci aglomeracyjnej do Havla. Moim subiektywnym zdaniem ma nawet większe znaczenie niż ciąg Objazdowa-Raciborskiego ze Straszyna do Pruszcza przez Rotmankę, która zresztą słusznie jest secondary.
4. Natężenie ruchu z pewnością sporo wyższe niż żółte Pomorska czy środkowa Hallera na Dolnym Tarasie, nie mówiąc już o niektórych secondary w MTK.
5. O znaczeniu drogi świadczy również fakt, że Nowa Świętokrzyska (która w pierwszym etapie de facto zastąpi północną Niepołomicką, a nie Świętokrzyską) to w tej chwili inwestycja drogowa mająca w miejskich planach wyższy priorytet niż większość pozostałych zamienników dzisiejszych secondary - takich jak np. Nowa Abrahama, Droga Zielona, Nowa Politechniczna, Nowa Jabłoniowa czy Nowa Gdańska.