Servus Cassini, allerdings! Vielen Dank für den Hinweis! LG firefoxinspace

Das hat doch nichts mit dem Kriterium der Kreuzungsfreiheit zu tun. Diese besteht bei gestrichelter Linie nun einmal nicht und damit ist das ohnehin keine trunk Road.
(off topic: bei Überholmöglichkeiten im Gegenverkehr erhöhen sich die Unfallsituationen)

Das Kriterium der Kreuzungsfreiheit schließt denklogisch die Trennung der Fahrtrichtungen mit ein.

Das Kriterium der Höhenfreiheit schließt getrennte Fahrtrichtungen denklogisch mit ein.

Danke für den Hinweis für note:highway!
Der secondary-Abschnitt hing unvollendet in der Karte, was letztlich ausschlaggebend war.

aufgrund der Überholmöglichkeit im Gegenverkehr handelt es sich um keine trunk road

Servus Gino,
vielen Dank für den Hinweis! Ich habe das Endstück wieder entfernt und leider noch zu wenig Erfahrung mit der Bearbeitung von Relationen. Soweit möglich, werde ich mich darum kümmern.
LG firefoxinspace

Hello again,
im Regelfall werden Bundesstraßen mit primary klassifiziert. Bei der Kategorisierung geht es sowohl um Benutzerfreundlichkeit aber auch um Routingpräferenzen. So gibt es zahlreiche Fälle von niederrangigen Straßen, die aber aufgrund ihrer überregionalen Verkehrsbedeutung als primary aufgeführt werden. Im Umkehrschluss können auch Abschnitte von Bundesstraßen als secondary/tertiary klassifiziert werden, wenn sie gerade diese Bedeutung verloren haben z.B. durch eine Umgehungsstraße oder parallel verlaufende Autobahnen.
Den tag habe ich wieder entfernt.

Wenn ich daran denke, dass lange Zeit nur die getarnte Autobahn als trunk gelistet wurde, dann hat das ‘deutsche‘ OSM Fortschritte gemacht.
Die Situation hier ist ein echter Grenzfall und ich kann da beide Ansichten verstehen. Primary, weil die übrigen Abzweiger anhalten müssen und damit keine freie Fahrt gegeben ist und trunk wiederum, da freie Fahrt zwischen den wesentlichen Streckenästen Autobahn und B20 gegeben sind.
Bei trunk roads und Kreisverkehren bestehen noch einige Ungereimtheiten und dieser Kreisverkehr und beispielsweise ein anderer (osm.org/way/4264721) sind Paradebeispiele dafür, dass da noch keine abschließende Regelung gefällt wurde.
Lass die Bauarbeiten erst einmal abschließen und dann werde ich das in der Community ansprechen.

Hallo, mir ist leider nicht bekannt, ob das Stück eröffnet ist. Mir ging es bei der Bearbeitung nur um die Klassifizierung zu tertiary. Denn die überregionale Verkehrsbedeutung dieses Abschnitts ist durch die Umgehungsstraße nicht mehr gegeben. Ich werde die construction noch zu tertiary anpassen, damit es wieder gleichläufig erscheint.
LG firefoxinspace

Die Frage ist letztlich, ob das für alle Anschlüsse zum Kreisverkehr hin zutrifft. Vergleichbares wie Frankfurt-Süd (osm.org/#map=16/50.0590/8.6484) wurde als Primary eingeordnet.

Wie schon erwähnt noch einmal vielen Dank für den Hinweis! Gut, dass sich in der Region etwas getan hat.
Beim Kreisverkehr ist wichtig, dass beim Einbiegen separate Spuren ohne Vorfahrt gewähren für eine unterbrechungsfreie Fahrt vorhanden sind und damit der Effekt einer Anschlussstelle nachempfunden wird. Ist das hier (bereits) der Fall?
Beispiel KV Primary: osm.org/way/199050504#map=19/49.99309/9.07255
Beispiel KV Trunk: osm.org/way/285515254

Ich danke für den Hinweis und bedaure die herbeigeführten Umstände!

Hallo zusammen,
für eine Trunk Road ist erforderlich, dass die Richtungsfahrwege getrennt sind, d.h. entweder baulich (getarnte Autobahn) oder mittels durchgezogener Linie. Dafür hat sich die Community mehrheitlich ausgesprochen. Eine gestrichelte Linie reicht dafür nicht aus, denn Überholen im Gegenverkehr hat nichts mit autobahnähnlicher Fahrt zu tun, obwohl die Anschlussstellen mit Beschleunigungsstreifen versehen sind.

wäre lieb, wenn der Zusatz mit den Beschleunigungsstreifen auch ins Wiki aufgenommen werden würde

die Mindestkriterien sind zwei höhenfreie Anschlussstellen und kein Überholen im Gegenverkehr, im Gegensatz zu Meterangaben

Die Straße ist nicht kreuzungsfrei von Norden kommend bis einschließlich der T-Kreuzung zur Konrad-Adenauer-Straße. Ab dann jedoch schon.

Bitte ‘ähnlich‘ nicht mit ‘gleichartig‘ verwechseln. Die Änderung läuft auch nicht den Wertungen im Wiki zuwider --> osm.wiki/DE:Tag:highway%3Dtrunk#.C3.9Cbersicht

Hey bigbug,
aus den Notizen habe ich die 100 km/h entnommen bei folgenden Fahrten.
Von Würzburg:
- ICE 683 (14.06.2012)
Nach Würzburg:
- ICE 580 (29.05.2012)
- ICE 582 (10.11.2012)
DieseFahrten verliefen im Abschnitt Würzburg/Treuchtlingen ohne Störungen oder Verspätungen zu den gewohnten Fahrzeiten, wie sie auch heute noch für die einzelnen, unregelmäßigen auf der Strecke verbliebenen Fahrten gelten.

Hallo bigbug,
vielen Dank für deinen Hinweis. In Zeiten des damals noch regelmäßigen ICE-Taktes zwischen Würzburg Hbf und Augsburg Hbf über Donauwörth bis zur ersatzlosen Streichung im Dezember 2014 habe ich aus Interesse die angezeigten Fahrzeiten einschließlich Verspätungen und Daten dokumentiert. Erfahrungsgemäß diente die Strecke dazu, Verspätungen aus Richtung Hannover aufzuholen; etwaige Unpünktlichkeit ist daher alles andere als fernliegend. Allein bis Donauwörth konnten bis zu neun Minuten aufgeholt werden. Daher werde ich anhand der Aufzeichnungen prüfen, ob es sich überhaupt um eine pünktliche Fahrt handelte.
LG firefoxinspace