Niederkaufungen ist auch einheitlich an die Leipziger Straße verschoben und die Neue Mitte an die Einfahrt zum Bahnhof, sodass alle drei von der Höhe einigermaßen zusammenpassen.

Oberkaufungen habe ich an den Rathausplatz / Leipziger Straße verschoben, was auch ein guter Standort anstelle der Dorfstraße in Nähe der alten Stiftskirche ist. Davor war Oberkaufungen irgendwo in einer Einfamilienhaussiedlung platziert, Hauptsache der Ortskern wird repräsentiert und man landet auch beim Routenplaner nicht irgendwo im Wohngebiet ;)

Hallo Mammi,
ich versuche das mal zu rekonstruieren. Zu diesem Zeitpunkt war die B12 bis Kaufbeuren als trunk klassifiziert und da hatte sich der Lückenschluss bis zur Ampelkreuzung angeboten, da die Trennung nach Fahrtrichtungen bis dahin noch fortbesteht.
Im Nachgang hatte ich dann den Abschnitt der B12 westlich von Kempten korrigiert, da dieser nicht kreuzungsfrei ist.
Das verbliebene Stück habe ich auf primary herabgestuft. Ganz so streng sehe ich die Vorgabe mit den zwei Anschlussstellen bei Bundesstraßen dank des neuen Farbschemas nicht, aber da das Stück nicht einmal zwei Kilometer lang ist, dient das auch der Übersichtlichkeit.
LG firefoxinspace

Hallo, damit es zu keinem Missverständnis kommt. Bei der Unterscheidung zwischen den Attributen primar/secondary/tertiary sind die Verwaltungsklassen nur eine Richtschnur. Das bedeutet, dass in Einzelfällen nach Verkehrsbedeutung auch anderweitig klassifiziert werden. Die betreffende Kreisstraße ist gut ausgebaut (Rampen, keine Ortsdurchfahrten) und erfüllt eine Spangenfunktion zwischen zwei Bundesstraßen mit der Funktion als Umgehungsstraße.
Ein Extrembeispiel für eine polyvalente Kreisstraße findet sich hier:
osm.wiki/Attribuierung_von_Stra%C3%9Fen_in_Deutschland#Beispiele_f.C3.BCr_die_Notwendigkeit_eines_flexiblen_Einordnens_von_Stra.C3.9Fen

Zwei Dumme, ein Gedanke ;-) Vielen Dank für die Korrektur zur Korrektur!

Seit Fertigstellung des Südwestabschnittes der B2R führt die Beschilderung den Verkehr auf der A96 zur A95 mittlerweile über den Mittleren Ring. Perspektivisch ist zudem eine weitere Verkehrsberuhigung durch die Tramwesttangente zu erwarten.

Hallo :) ist bei mir sogar Teil des Arbeitsweges. Die Straße ist an allen Kreuzungen mit anderen Vorfahrtsstraßen nicht vorfahrtsberechtigt und hat durch die 30er Abschnitte ein wenig Verkehrsberuhigung erfahren. Die parallel verlaufende Achse über Murnauer Straße ist kapazitiv deutlich leistungsfähiger.

dass die Anzeige über dem Ortskern erscheint

Es kommt nicht darauf an, sich an einem Indiz aufzuhängen. In der Gesamtschau erfüllt die B471 zwischen A92 und A9 keine überregionale Verkehrsbedeutung

zu den Gründen: Erheblicher qualitativer Abfall hinsichtlich Ausbauzustand (insb. Bahnübergang Oberschleißheim), Verkehrsbelastung (von über 20.000 auf 4.000 Kfz/Tag), keine durchgängige Vorfahrtsberechtigung.

Dass derzeit kein Güterverkehr auf der Strecke verkehrt, ist nur vorübergehend (https://www.br.de/nachrichten/bayern/bahnreaktivierung-in-westmittelfranken-vor-dem-abschluss,RuyEkGH)

Servus, der Unterschied ist, dass im als Trunk klassifizierten Abschnitt die Fahrtrichtungen getrennt sind, während bei Primare ein Überholen im Gegenverkehr möglich ist. LG

Servus,
ausnahmsweise kann vom Grundsatz secondary=Landesstraße in Einzelfällen abgewichen werden, z.B. wenn der Ausbauzustand einer Bundesstraße gleicht oder die Anzahl der täglichen Kfz 10.000 übersteigt.
In der Straßenverkehrszählung von 2015 wurde der Schwellenwert überschritten.
LG firefoxinspace

Servus,
ausnahmsweise kann vom Grundsatz primary=Bundesstraße in Einzelfällen abgewichen werden, z.B. wenn die überregionale Verkehrsbedeutung auf eine Umgehungsstraße übergegangen ist.
Das ist in Marktheidenfeld der Fall.
LG firefoxinspace

Ja richtig, das ist dann nur noch eine Frage der Zeit…

Wäre es denkbar, die Innsbrucker Straße und Miesmacher Straße auf Primary hochzustufen, zumal sich an der Verkehrsbedeutung zwischen den beiden Kreuzungen nichts geändert hat und eine Lücke im überregionalen Straßennetz entstanden ist.

Die St2351 hat in dem Abschnitt ihre regionale Verkehrsbedeutung an die EBE13 verloren. Im Übrigen ist auch die EBE8 an beiden Kreuzungen vorfahrtsberechtigt. Vom Grundsatz (Landesstraße=secondary) kann hier eine Ausnahme gemacht werden. Falsch ist das ganz sicher nicht, denn die OSM hat den Anspruch, sich an den realen Gegebenheiten zu orientieren und nicht die amtliche Karte von Baysis zu spiegeln.

Kraftfahrstraße bedeutet ‘motorroad=yes‘ und ist ein anderes Paar Schuhe.
Sinn und Zweck der Kreuzungsfreiheit ist, dass zwischen den Verkehrswegen keine Kollision eintritt und eine anhaltefreie Fahrt möglich ist. Bei Überholmöglichkeit im Gegenverkehr ist dies nicht der Fall.
Im Übrigen wird auf vergangene Diskussionen verwiesen:
https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=32043

Servus, die Westtangente ist keine trunk-road. Das Merkmal der Kreuzungsfreiheit ist bei Begegnungsmöglichkeit (gestrichelte Linie) so nicht gegeben, was sich bei Fertigstellung allerdings noch ändern könnte.

Die Openstreetmap ist keine Verkehrsmengenkarte, mit deren Belastung die Bedeutung einer Straße nicht automatisch steht und fällt. Außerdem ist eine kreuzungsfreie Straße zwischen Kirchheim und Markt Schwaben bereits vorhanden (A99 – A94 – St2580).