Александр, приму к сведению. Хотя моего у первого еееpc, тачпад до сих пор работает ка ни в чем не бывало)

Машина для осмера такой же инструмент, как и gps трекер. Да и девушка не должна быть помехой. На картовстречу во Владимире наши активисты приезжали с девушками и малыми детьми. :)

Aleksandr Dezhin,
~~ оно не документировано практически ни как.~~
Это-то и плохо.
И почему-то предложение, которое сейчас голосуется, как раз подразумевает замену.

b166er, нет, ты не прав. У ребяток просто руки чешутся. Никакой дополнительной детальности *массовая замена тегов* building=entrance на entrance=yes добавить не может.

bes_internal я же написал чем. Прочитайте пожалуйста еще раз. Если в кратце - подъезд в жилом доме, это часть жилого дома, со квартирами и своим входом, обычно отделенная от других таких частей.

//Подъезд от входа ... отличает ref=*
Это как раз и значит, что подъезды не обозначаются никак. Чтобы в этом убедиться, достаточно попытаться составить список подъездов, у которых нет номеров (а нужны). Подобно тому как это делается адресных валидаторах для домов без номеров.

b166er, не очень понятно, почему ребятки кромсают теги,почти явочным порядком, а я должен выдумывать альтернативы. Просто, как говорится, будьте в курсе.

Возможно, этот пропозал расчистит место, и уже можно будет внести другой, уже действительно про подъезды :)

На самом деле, идея, что можно произвести лицензионную чистку *копированием* изначально несколько абсурдна. Поэтому это все скорее грустно.

Кстати видны левые паромы, там где не надо, и их отсутствие там где надо.

Вот здесь кстати валидатор связности для Эстонии, в том числе и по уровням
http://peirce.gis-lab.info/routing-map.php?mapid=EE-FULL

На самом деле обрезку при некотором желании можно скорректировать. Ребята уже это начали осваивать. Ты тоже можешь :)

А в номерных уровнях ДОЛЖЕН быть единственный подграф, иначе рутинг в этих местах сильно колбасит. Так что это еще и проверка правильности обрезки.

//транки используются ... как подъездные пути к населенным пунктам
Используются - на здоровье, вопрос не в этом.

Вопрос - почему маршрут скажем Орел -> Тамбов "по транку" лежит через Москву. Спрашивается, какое особое свойство транка это выражает?

Генерализация и рутинг вовсе не противоположны друг другу (хотя опять же, какая модель рутинга). Когда я планирую маршрут со своей дачи в МО в Уральскую глубинку и рассматриваю обзорную карту, я ожидаю, что маршрут проложится - по крайней мере в своей большей, средней части - по тем дорогам, которые на данном масштабе ВИДНЫ.

А иначе в чем смысл ее обзорности? Так что ситуация "локально оптимальный маршрут не является частью глобально оптимального" совсем не странная, а напротив, довольно закономерная. И ты правильно изложил ее причины: ~ когда ты едешь из Москвы во Владивосток, то проще потратить эти 15 минут, чем съезжать с трассы ~

//маршрут Большие Извалы - Тамбов
Это хороший пример, но он говорит скорее о том, что у М4 и Р119 положение в дорожном графе примерно одинаковое - для целей данного алгоритма.

Старший уровень классности не может состоять только из радиусов, а иначе в самом деле придется из Больших Извал в Тамбов ездить через Москву.
В навигаторах транку и примари и в самом деле присваивается "примерно одинаковый" предельный масштаб отображения.

Когда классификация по важности еще не была принята, и борьба за нее только начиналась, обзорные карты выглядели ужасно, была сплошная мешанина из обрезков дорог. Идею "важности" удалось внедрить, но нынешняя классификация основана не на какой-то конкретной модели, а на довольно смутных интуитивных представлениях, о том, что же такое "важность", и на формулировках, которые удалось изложить на бумаге (например, что транк - это дороги "федерального значения", межрегиональные трассы, формирующие опорную сеть автодорог страны, по которым идёт дальний межрегиональный трафик )
) Главное, что тогда хотелось, это чтобы дороги исчезали на тех же уровнях, что и населенные пункты, которые эти дороги соединяют. Этого удалось добиться и это было большим достижением.

Так что я не в коем случае не призываю менять классификацию, просто хотелось понять как ее можно было бы использовать для рутинга)

... Классификация дорог по значимости основана на некоторых предположениях о структуре дорожной сети ..., в частности, о том, что чем выше классность, тем больше привлекательность для рутинга. А когда магистрали нужно объезжать огородами, это транспортный коллапс и есть.

Это я собственно и делаю по вечерам. Объезжаю ТТК (primary) по residential. Получается не очень, поскольку связность дорог низкая.

Хорошо, какой, по твоему мнению должен класться маршрут? Кратчайший? Быстрейший (по ожидаемой скорости)?

//Транк идёт через город, поэтому там ограничения скорости, светофоры, плотный трафик.
Это все понятно. Вот такое у нас хреновое лето транк. Что поделаешь? )

Классификация дорог по значимости основана на некоторых предположениях о структуре дорожной сети, которые, как мы видим, не всегда выполняются.

Маршрут Печоры — Пушкинские Горы (через Псков) на 20% длиннее, чем через Палкино. 20% это достаточное превышение для снижения классности?

Sergey Gladilin,
// Мне кажется, правильнее ставить за понижение классности большой, но все-таки не бесконечный штраф.
Штраф-то поставить не сложно, вопрос в том, во что его оценить.

Маршрут Печоры—Остров кладется правильно - с небольшим заездом на транк в срединке.

А вот Печоры — Пушкинские Горы будут да, зигзагом через Псков. Но в этом как раз сама суть идеи, :) маршрут по транку в чем-то более *Магистрален* чем по примари, почему я собственно должен с него съезжать?

Для практического использования алгоритма, конечно, придется поразмыслить, как составить классы дорог из тегов осм.

А в каком вообще состоянии карта турции? Она созрела до использования не-осмерами?

//Мост без покрытия, это закопанная труба
Труба железная, не?

Надо обновляться до Семерки.
Поправил верстку, но не думаю, что это сильно поможет.