溫王殿（外垵）石敢當、三仙塔、部分營頭 金王廟（外垵） 魯國大夫廟(外塹) 二興宮(內塹)

小池角關帝廟（五營頭全拍）

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昨日加了臺北市山區小巴，小5與小5區公車路線。這兩條路線是從昆陽經舊莊街，然後到鹿堀的路線。那個鹿堀就是鹿堀事件發生地點，公車終點站的光明寺，就是當年當局關押涉入事件的村民的地方。從前南港山區是產茶區，但因為鹿堀事件而元氣大傷，拱手將茶葉市場讓給大文山與隔壁汐止了。

今日則是加上汐止的新巴士路線，分別是 F911、F903、F901 三條路線，走大尖山一帶的新巴士。接下來還要加上685吉林、292副線公車。

這陣子著重在關聯上面，尤其是水系、公車客運、公路路線。水系部分要來處理綠島、蘭嶼的水系關聯。最近覺得一直盯著 OSMCha 等 QA 工具看台灣的編輯變動，有點累而且影響自己的編輯步調。要自己提醒自己先留言提醒編輯可能的問題，然後再從 osm-tw slack 那邊，匯整整理後再來處理。

　　凡看到有建築的部份都畫上住宅範圍，也不管是不是工廠、商店、倉庫、養雞場…等等各種用途，作法相當粗糙隨便。這情形多到讓人沮喪，我覺得啊，OSM應該是畫手上有資料佐證，或自己實地走過的地方，對於不確定的，放著，總會有人處理。上個月想說來看一下安平區五期這地方，同樣的情形，範圍過大加上資料相當繁雜，因為它不是以街區﹝Block﹞為單位作繪製，島製資料載入過大，拖慢整個電腦效能，只好放棄。五期大部分是住宅區沒錯，但是如此大範圍標示，對圖資更動與修正，實是不小的負擔。

　　有分隔島的道路，並不是實際獨立的道路，畫作是兩條單行線，也是挺不合理的，使用上也相當混淆。

　　如果先翻譯OSM說明文件再來修正圖資，這樣是不是可以降低這樣的事情發生呢。只是我興趣還是比較喜歡到處跑，動滑鼠比動鍵盤輕鬆。若要翻譯，應該會從重點部分著手，看心情再翻譯剩下全篇。

開放文化基金會 (Open Culture Foundation, OCF) 已經搬離八德路一段光華商圈一帶了，但一直沒有在地圖網站更正，除了 OpenStreetMap 之外，連 Google 地圖也沒更正。

我今天編輯 OpenStreetMap，除了將原址修正之外，還加上八德路四段新的 OCF 辦公室點位，Google 地圖那麼也推出更正建議，希望 Google 那邊盡快接受修正。

反而 Facebook 粉絲頁那邊，地址點位那邊，已經是八德路四段那邊了。

這裡講一下 OpenStreetMap 多語言標示，不方便在演講時候講的事情。

不要輕易地動有不少社群活躍的地方，像是歐洲這邊，你可能編輯之後，因為是大規模變動，被抓到問題有人會向你反映，嚴重的情形會整個回退。我這裡是用 Wikidata 項目的國家名稱跨語言連結資料，所以很容易維基百科這邊名稱，跟原先在 OpenStreetMap 上面名稱不一樣，如果沒有注意很容易蓋過去。

相比之下，編輯中國或是美國遇到阻礙不多，前者是社群不大，不少地方行政區還沒人好好編輯填入多國語言，甚至還是中文加英文括弧的形式。後者則是美國人大都是單語言的人，不重視標示多語言，因此如果你要去美國某個地方玩，那就最好自行加上你熟悉的語言標示上去。因此，採用 Wikidata 那邊維基百科跨語言連結資料，在 OpenStreetMap 上來大量加多語言，在美國、中國這邊是容易做的。

在中文這部分，遇到簡中、繁中的問題，有時候是字體差異，有時候連用的翻譯用詞不一樣，甚至還有粵語發音的翻譯地名。zh-Hant, zh-Hans，甚至zh-Hant-hk都得去填入，最終希望能解決 name:zh 在各地大家習慣的地名稱呼不同，甚至要把 name:zh 實質上不用，各個 app 能夠是地區設定，取用 zh-Hans, zh-Hant。

由維基媒體基金會架設的 Wikimedia Map 用在各個不同的維基計畫，用來顯示位置資訊。Wikimedia Map 的網址部分只要下達想要的語言代碼，如 name:nan、name:hak、name:zh，甚至 name:zh-Hant，能即時變成用該語言代碼顯示。只是 Wikimedia Map 更新速度慢，你可能已經改好了加上去，但要三、四個月之後，Wikimedia Map 才會更新。

除了國內的大小地名之外，各國的國名、城市名稱，也能夠加上多語言。目前不光是台語、客家話，連中文的標示都沒很齊全，需要努力。

很久沒有到長春戲院附近晃。伊通街附近，長春戲院後面的都更建案昇陽十里華建案已經完工，這建案是為了防災而都更，先前原先有好幾家餐館，不知道之後會開什麼店。我已經將地址資訊記錄下來，先記錄下，之後觀察會開什麼店。

位於台中的台12線，就是大名頂頂的臺灣大道，連結臺中市區與臺中港。今天編輯建立台12線的關係，希望之後能一天一天的將還未建立關係的省道建立完畢。

目前還有台6、台13、台13甲、台61乙、台63、台31、台37，還沒有建立關係。省道建完之後，希望能建縣市道、鄉區道。

今天才發現，儘管蘭嶼各村的name欄位是用中文、達悟語並列方式，但達悟語的 name:tao 並沒有填入。今天趕緊都編輯加上去，另外還順道把蘭嶼島上的兩條鄉道也建起關係。

上週六去台中的 COSCUP Taigi 大會演講，回應部分沒說很仔細，這邊來用書面方式列出來。

目前在台灣這邊地名標示狀況，還沒有標示台語name:nan，數量有15,000，客家話name:hak還沒標示的量則是稍微多點，大概也是15,000這個量級。

運用提問時段談到的其中一個 API OverPass API，能夠執行檢索找出那個地名還未標示台語名稱 name:nan，只要在檢索語法那邊，將 name:nan改成 name:hak，就可以找出缺客語標示地名的部分

連結：OverPass Turbo

提問時間時，有聽眾提及師大有整理台灣各地標示台灣本土語言的辭書《台灣地名辭典》，可以當作參考。

OpenStreetMap 在台灣的地名以 GNS 資料庫為基底，再加上少數台灣堡圖有標示的地名。謝謝提醒有師大地理系出版的書，但礙於版權問題，不能整批匯入進來。

聽聞有人又談起飲水地圖，在此重申身為 OpenStreetMap 台灣社群成員立場。OpenStreetMap 計畫歡迎所有人使用資料，只要在遵循 OpenStreetMap 的規範與資料授權條款，資料庫是 OBdb 條款，圖磚則是 CC-By-SA 2.0。

不熟悉台灣開園生態的人來說，對於社群的合作定義可能不是很了解，台灣社群包括 OpenStreetMap 台灣在台灣並沒有法人地位，也就是俗稱的 NGO 身分，環境資訊協會成員談論飲水地圖提及與 OpenStreetMap 台灣合作，只是嘗試一起做甚麼，也不背書環境資訊協會內部的工作目標，他們聲稱的目標並未被 OpenStreetMap 台灣社群知悉與認可。

OpenStreetMap 台灣社群秉持維護 OpenStreetMap 在台灣的資料正確度目標，也獨力完成台北市飲水機的匯入資料與核實工作，並未獲得環境資訊協會的協助。而社群反映顧及整體地圖呈現問題，不應該填入 name 欄位，還有在飲水地圖 GitHub Reposit 開的 issue，並未獲得回應。反倒還有嚴肅問題並未獲得正視，而是嘻笑應對。

而後來環境資訊協會與 OpenStreetMap 之間互動遇到諸多問題，詳細可以看先前六月時發布的回顧文章。

屏東縣用計程車當公車跑的服務

https://www.pthg.gov.tw/traffic/cp.aspx?n=AA9C05CBD0D1BFB6

今天前往木柵久康街一帶探查，要查明久康街相接的巷弄名稱。騎著單車迎著冷風，今晚吹得風特別的冷，而且風勢強移動的阻力也大。久康街是木柵市區的道路，附近起伏還蠻大的，而且有塊國有土地以前應該是眷村，目前先暫時闢建為簡易公園。

下次去木柵一帶要開始收集木柵市區的店家資訊。

最近在公車上看到首都新的到基隆的路線，1579公車。

連結：http://www.transtaipei.idv.tw/r1/lcapbus/z1579.htm

來挑戰COSCUP Taigi，已經投稿寫好台文的投稿文章囉。愛寫台文介紹OpenStreetMap是一件嘸簡單的代誌。

看來還沒整理好，只有一種方向E，但應該是雙向。

連結

這篇要強調是個人的參與觀察飲水地圖，不適合推論其他社群成員想法，其他人想法只有當他們自己出聲時為準。飲水地圖做為組織對組織的合作案例，追究個人的責任並不是成熟的作法，細數跟環資協會的合作，原本以為做為組織，會有一致的行動方針，至少對外接觸會有一致的行動。然而實際的接觸，社群成員需要一再重覆回應一樣的問題，以及回應滿滿為何要用 OpenStreetMap 的疑問，反映在聚會記錄上出現時常重覆或類似的記敘記錄。做為有組織有資源，並且有十幾年歷史環團的環資協會，需要重覆說明已經有人問過的問題，重申前人早已經說明過的理念，無疑令人失望。

Orthree on Flickr, CC-BY 2.0

飲水地圖選擇 OpenStreetMap，應該是著眼在本身資料變成OpenStreetMap資料庫，而不是單純選個網路地圖平台套疊在上面。毫無疑問的是，這是相當政治性的決定，自然需要受到公評，細數各項方案的優缺點，但一旦下了決定，環資與OpenStreetMap全力為了當初選定的目標努力衝刺，而非不斷的質疑為何要用。

OpenStreetMap是世界性質，容納各項有位置資訊的地理圖資平台，當初成立受到維基百科影響，採用類似的開源，社群共同編輯方式進行。從 2004 年成立至今，社群已經擴展到世界各地，台灣也有一定的社群規模參與繪製地圖、維護地圖資料，各自也有關注的主題，如公車、登山、單車、美食商家、無障礙設施等。

做為有十幾年歷史的環團，自然比起新興計畫 OpenStreetMap 更有組織性，而且也累積一定名氣，資源也比單純網路社群多。然而原先預期人力比 OpenStreetMap 社群多的組織，卻只想電腦螢幕前作業，未好好驗證取得的資料。我自己不時會實地踏查，包括驗證多個飲水點標示，並且直接新增前往的場所中看到的飲水機。政府常常釋出帶有地址但未有經緯度的資料，包括機關手上管理的飲水機清單，有經緯度的資料相當寶貴。假若帶有經緯度的飲水點清單，我自己來匯入都比較快，不需假手他人。

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大臺北：

• 819副
• 886
• 846
• 826

基隆北海岸：

• 2025
• 787
• 1061
• 602
• 862

輔過 State of the Map Asia 2018，兩天的行程到最後還沒辦法決定下一年的舉辦國家。台灣有被諮詢是否能舉行，但與會的台灣參與者決定本身沒有足夠能量，傾向不主辦。

盤點台灣社群的資源，常常面臨無足夠能力舉行活動的冏境。一般的小聚會常有湊不齊參與者的狀況。有辦大型活動，必須依靠學術單位如中研院、大專院校，才有可能舉行大會。

目前孟加拉是下一年可能的舉辦國家，有世界銀行的計畫資源，OpenStreetMap 在孟加拉有相當的力量，但可惜主要的活躍份子沒出現在大會上面，所以無法在大會時間時決定。

這是長期以來問題是，在台灣很多 OpenStreetMap 參與者絕大部分不是地圖相關公司，需要用自己時間出來做事情，也對自己的事業沒幫助。這次印度大量靠地圖公司 Mapbox 支援，才能辦 State of the Map Asia 2018 大會。在亞洲相當靠 Mapbox 資源，其他地方相信也有不少公司、組織才有辦法辦大會。

所以有人出來號招要在台灣辦大活動的話，回應少也不用意外。市燴一點的重點是請給名和利出來共享，不然大家各自有自己生活要過，花自己時間從工作崗位請假，幹馬做苦工成就別人。

就我知道的 OpenStreetMap 參與者來說，很多人是上班族，有家庭、工作。自己身份的限制，我們不是學生了，不是能隨意花時間在自己感興趣的事情上面。

必須說還好有人找到內政部公佈的外島限制水域範圍，能夠當作國界使用。至少比當年大致沿島嶼範圍畫的國界有依據。

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