Im Planfeststellungsverfahren, das beim RP hinterlegt ist, ist von zusätzlichen Bahnhöfen am Presshaus (weil der geplant war, zahlte der Lkr. Breisgau-Hochschwarzwald bei der VAG-Linie 5 sogar mit - böse veräppelt), Waldsee und der Reaktivierung von Kappel keine Rede mehr.

Die beiden Halte waren in der Tat einmal in Planung, nämlich beim Konzept Breisgau-S-Bahn 2005. Im Konzept Breisgau-S-Bahn 2020 ist keine Rede mehr davon. Oder hast du da neuere Quellen?

Woher hast du die Info. dass hier ein Halt der Höllentalbahn geplant ist?
Und selbst wenn da ein Halt geplant ist, so wäre er eher wie folgt zu taggen:
railway=proposed
proposed=halt

Hallo,

was die Tagging-Vorschläage angeht: OK. Kann ich ändern.
Auf die Relation würde ich es nicht setzen wollen, weil die Linienrelationen im RVF zu stark aggregiert sind, als dass es darüber darstellbar wäre. Beim Taggen der Haltestelle bekommt man dagegen eher einen Überblick, wenn auch nur sehr grob, wie oft da etwas vorbeifährt. no,
irregular, school, 120, 60, 30 und 15+ schweben mir da als Kategorien vor. Das lässt keine großen Rückschlüsse auf den Fahrplan dahinter zu, aber gute auf die ÖPNV-Anbindung.

Das mit der Lizenz kläre ich noch.

Ja, wird gemacht. Wird ohnehin ein ziemlicher Act, die 2870 Haltestellenmasten im RVF in Relationen zu packen und vernünftig zu taggen.

Und wo quert man nun die Gleise zwischen den Bahnsteigen?

An den eingezeichneten Stellen dürfte es in der Sundgauallee auch noch andere Geschäfze nicht geben. Ich verschiebe die Punkte mal in die Gebäude.

Sorry, auch wenn der Innenhof ummauert ist, so ist er kein Teil des Gebäudes. Man kann mit Openstreetmap auch Gebäude in 3D darstellen:
http://demo.f4map.com/#lat=47.9902083&lon=7.8713799&zoom=18&shadows.csm.maxFar=8000&shadows.csm.shadowProjectionNearExtend=400

Der Innenhof ist deshalb darzustellen.

Wenn es ein Reitplatz, statt eines Parkplatzes ist, dann ist die Linie nicht zu entfernen, sondern korrekt zu taggen:
leisure=pitch
sport=equestrian
access=private (oder was auch immer).

Doch, da ist in etwa die Parkplatzeinfahrt. Kann sein, dass der Parkplatz etwas zu groß ist und die Einfahrt etwas weiter westlich liegt.
Siehe hier: https://www.mapillary.com/map/im/SciKw5JfcxwV9qE8e4VwCQ/photo

Amtlich heißt das Gewässer noch immer Rimsinger Baggersee, auch wenn es sich seit einigen Jahren in die Gündlinger Gemarkung frisst.

Man sieht die Unterschiede beim "operator" derzeit sehr schön vor Ort bei der Haltestelle "Umkirch Brugesstraße": Eine voll behindertengerechte beidseitige Haltestelle, man hat nur die Masten vergessen, die die VAG aufstellen muss. Die hat nun Ersatzhaltestellen aufgestellt.
Auch bei den Bushaltestellen in der Robert-Koch-Straße in Freiburg lief es ähnlich schief: Die Haltestellen sind gebaut, die Hülsen für die Masten, die in diesem Falle Südbadenbus aufstellen muss, aber die verkehrten.

Hallo,

bei einer Bushaltestelle im RVF mit highway=bus_stop ist mit operator das Unternehmen getaggt, das für den Haltestellenmast mit dem Schild verantwortlich ist. Das ist bzw. sind die Betreiber der Linien, die eine Haltestelle bedienen. (Das ergibt sich aus dem Personenbeförderungsgesetz).

Für den gesamten Rest einer Haltestelle wie etwa platform, shelter, bench etc. ist der juristische Besitzer des Grundstücks gemeinsam mit dem Eigentümer verantwortlich, auf dem die Haltestelle steht. Das dürfte in der Regel eine Gebietskörperschaft sein, innerhalb der Stadtgrenzen von Freiburg ist das praktisch immer die Stadt Freiburg, der auch die VAG gehört.

Dieser Betreiber sollte m.E. eher. in der Relation getaggt sein, die die stop_area beschreibt und wird sich daher in der Regel vom Betreiber der Masten unterscheiden. (stop_area entspricht wohl einem Haltestellenbereich mit mehreren Masten. Fahrradständer, Wartehäuschen oder P&R-Plätze sind ja eher einer gesamten area zuzuordnen als einem einzelnen Mast).

Relationen mit stop_area habe ich aber bislang noch keine angelegt.

Schwieriger wird es außerhalb Freiburgs:
Bei innerörtlichen Haltestellen ist grundsätzlich die Gemeinde für die Infrastruktur (außer Mast und Haltestellenschilder) verantwortlich, außerorts nur dann, wenn die Haltestelle nicht an einer Kreisstraße liegt, denn dann ist der Landkreis zuständig, oder an einer Landes- und Bundesstraße, dann ist das Land zuständig.
Vielfach ist aber gerade außerorts nur ein Mast vorhanden und sonst gar nichts, so dass weder Gemeinde noch Kreis oder Land von ihrem Glück wissen, da die einzig vorhandene Businfrastruktur die vom bedienenden Unternehmen aufgestellte ist.

Hallo Alex,

ja, ich bin damit auch nicht ganz glücklich, aber Haltestellen sind im Eigentum der Gemeinden, den Verkehrsunternehmen gehören oft nur die Fahrplankästen. Wenn mehrere Unternehmen eine Haltestelle bedienen, dann übernimmt die Betreuung in der Regel das Unternehmen, das die meisten Fahrten hat - in Abstimmung mit anderen Unternehmen. Es ist mitunter relativ kompliziert.

siehe für den RVF
http://overpass-turbo.eu/s/6dG

Grüße
Winfried

Wie gesagt, für grassland sieht es zu buschig aus, für scrub oder wood nach zu wenig. kultiviert ist es eigentlich auch nicht. Für die Ausrichtung der Böschung, also ein embankment, was wohl da auch rein gehört, fehlt mir die Ortskenntnis.

Nope. Die Böschung ist nicht kultiviertes Gelände und wenn ich von meinen eigenen Böschungen als Weinbergbesitzer bei Ebringen ausgehe, so ist das auch weder richtiges Grasland noch richtiges Buschland, sondern irgendetwas dazwischen. Heide trifft das noch am ehesten. Man könnte es als grasland taggen, aber Gras, da kann man barfuß durchgehen, durch Brombeerhecken kann man das nicht.

Bist du dir sicher, dass du da mit dem Fahrrad fahren darfst? Man hat ja als Radfahrer eigentlich bei einem parallelen Radweg diesen zu benutzen ;-)

Aber zum Grundsätzlichen: trunk impliziert nicht nowendigerweise eine Kraftfahrstraße, sondern eine zumindest an wichtigen Knoten kreuzungsfrei ausgebaute, mehrspurige Straße in mindestens 2+1-System, die bei Brücken, Tunneln oder kurzen Teilstücken auch 1+1 sein kann. Grundsätzlich ohne Ampeln. Das trifft auf die Guildfordallee nach wie vor zu.

Kraftfahrstraße ist motorroad=yes und trifft auch auf den Zubringer Nord zu, der highway=primary ist.
Dagegen ist die Westrandstraße highway=trunk aber keine Kraftfahrstraße, also highway=trunk, motorroad=no, und bicycle=no, foot=no. Das war auch im Hinblick auf Routing-Software alles korrekt getaggt.

highway=trunk mit motorroad=no wäre hier m.E, das akkurate Tagging. Der Abschnitt ist nix für Mofas und Fahrräder, was m.E. durch primary impliziert wird.
Trunks werden zumindest in Deutschland auch automatisch von Fahrradroutern gemieden, primarys aber nicht.

Das Teilstück war auch vorher schon motorroad=no. Ansonsten hat die Straße alle Charakteristika eines Trunks.